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為了更好地推動汽車消費市場恢復常態(tài)，最近國家發(fā)布了關于階段性減征部分乘用車購置稅600億元的好消息，讓略顯低迷的汽車市場看到了生機。

　　純電、燃油、混動、氫能源，到底哪條技術路線更符合未來乘用車市場發(fā)展趨勢？這其實很難有一個明確的答案，各家車企都在圍繞主攻技術路線展開營銷去“教育”市場。 　　客觀來講，其實目前每條技術路線都或多或少存在一些痛點，純電存在續(xù)航焦慮、補能焦慮，燃油不環(huán)保且油價處于高位（今年國內油價已第九次上漲，92號汽油已突破9元/升）導致用車成本提升，混動技術和零部件成本較高，氫能源尚難以快速普及且制氫環(huán)節(jié)也存在能耗高、不環(huán)保的問題。

2022年5月31日，路虎衛(wèi)士130車型正式發(fā)布了官圖，如果您覺得衛(wèi)士90/衛(wèi)士110車型不夠氣派，那么這款衛(wèi)士系列的“大哥”一定會帶給你不一樣的體驗！這臺八座布局的硬派SUV車型都帶來了哪些驚喜？快來了解一下吧！

2007年，美國爆發(fā)的“次貸危機”引發(fā)了金融市場的震蕩和恐慌，并迅速蔓延到全球，中國也未能幸免。經濟下行、消費低迷，汽車產業(yè)受到巨大的沖擊。在此背景下，國務院在2009年公布的《汽車行業(yè)調整振興規(guī)劃》中提出了一項惠農政策——汽車下鄉(xiāng)。 中汽協(xié)公布的數據顯示，在汽車下鄉(xiāng)等一系列利好政策刺激下，2009年國內汽車產銷同比分別增長48.30%和46.15%。同時，中國首次超越美國，成為全球第一大新車市場。其中，受汽車下鄉(xiāng)政策影響較大的微型車市場銷量增長100萬輛。 2022年3月下旬以來，受疫情影響，長春和上海這兩大汽車工業(yè)核心基地均被迫陷入產業(yè)鏈停頓狀態(tài)，導致4月份開始汽車產銷量驟降，國內汽車產業(yè)再次陷入困境，市場傳言“新一輪汽車下鄉(xiāng)政策”有望在6月初出臺。一時間，汽車下鄉(xiāng)被當作能夠治愈車市創(chuàng)傷的一味良藥。

　　比亞迪宣布漲價3000至6000元、特斯拉宣布漲價1.8萬至2萬元、奔馳漲價3000至12.1萬元……今年3月以來，“漲價”就成了汽車行業(yè)的關鍵詞。據不完全統(tǒng)計，至少已有20個汽車企業(yè)宣布上調汽車價格。而且，此番“漲價潮”涉及企業(yè)眾多，從自主品牌到合資企業(yè)，從新能源汽車到傳統(tǒng)燃油車，都紛紛官宣漲價。

據了解，美國十大汽車品牌分別是福特、凱迪拉克、GMC、克萊斯勒、悍馬、別克、林肯、雪佛蘭、Jeep和道奇。無論是在國內市場還是海外市場，這些品牌的知名度都比較高。其中以福特、凱迪拉克、克萊斯勒為代表品牌，可謂汽車之城底特律的集大成者。

　　當市場快速從燃油車向電動化迭代時，整個汽車產業(yè)鏈開始圍繞新能源汽車的“硬核科技”展開了新的合縱連橫。在這一過程中，自主品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢和技術創(chuàng)新，打破了附著在燃油車上的專利壁壘，一些優(yōu)勢車企甚至反向扮演起了“技術輸出者”的角色。

“以10年為期，我們將在這個國家銷售比其他任何人都多的電動汽車，包括特斯拉。” 5月，通用汽車 (GM) 首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉 (Mary Barra) 在一次采訪中向特斯拉發(fā)起了挑戰(zhàn)。此前很長一段時間，這位鐵娘子并不愿意過多提及特斯拉和馬斯克的名字。 這是一次難度不小超越，幾組數字格外扎心。 2022年4月，特斯拉市值在環(huán)比下降了19%后，依然達到了9021.2億美元，是通用汽車的16倍還要多，后者市值為552.7億美元。

近日，上海市人民政府發(fā)布關于印發(fā)《上海市加快經濟恢復和重振行動方案》，從8個方面，50條，有力有序推動經濟加快恢復和重振。其中，為了大力促進汽車消費，上海年內新增非營業(yè)性客車牌照額度4萬個，置換純電動汽車每輛補貼1萬元。通知指出，本政策措施自2022年6月1日起施行，有效期至2022年12月31日。

4月份的汽車銷量榜單著實慘淡，但是即便如此，還是能夠在其中看出來消費者的消費意圖。既然4月份因為口罩和供應鏈的關系存在特殊性，那么今天咱們這期排行榜就用2022年前4個月的中大型SUV銷量排行，看看如今的SUV圈子中，是否已經變天？

在持續(xù)的忐忑和猜疑中，國內油價還是再次迎來了上調，而本輪油價上漲后，92號汽油也將全面突破9元大關，可以說油價真正迎來了“九元時代”，面對不斷上漲的油價，燃油車主們是否要“節(jié)衣縮食”了呢？電動車是否會迎來一波銷售高峰呢？此外，疫情終于得到了初步控制，接下來的提振經濟是重中之重，樓市、車市都是刺激消費的有效手段，購車補貼應該還會繼續(xù)。還有哪些熱門話題你也在關注呢？一同來看這一期的車圈熱搜。

“目前我們正就如何搭建代理銷售模式與歐洲經銷商進行商討。”上周，寶馬集團銷售和營銷主管彼得·諾塔(Pieter Nota)公開證實，寶馬(BMW)和MINI可能在歐洲轉變銷售模式，將所有銷售渠道改為代理商分銷模式。 　　這就是目前行業(yè)俗稱的“代理制”模式。

受疫情的影響，4月份的車市可以說發(fā)生了翻天覆地的變化，特別是以 比亞迪 為代表的自主品牌，其變現普遍比合資品牌情況要好，單月占據了56.1%的市場份額。這是繼2022年2月份自主品牌市場份額突破50%之后，再次創(chuàng)下自主品牌份額占比的新紀錄，同時也推動著自主品牌1-4月的市場份額達到了46.4%。

對于汽車收藏而言，收藏布加迪、帕加尼的只能算得上“一般”選手，真正的頂級收藏家更關注二手老爺車。不久前，一臺奔馳 300 SLR Uhlenhaut Coupe以1.35億歐元的天價被一位收藏家拍走。不禁要問，一臺汽車如何能比一架私人飛機更值錢？本文將帶你介紹汽車史拍賣價格Top5，稀有不是這些車貴的唯一原因。

近日，根據外媒報道。固特異正在開發(fā)無氣輪胎，根據官方透露其無氣輪胎已經經過了最高100英里/小時的速度完成了75000英里的測試，其測試實在固特異盧森堡試驗場使用特斯拉 Model 3(配置|詢價) 完成的，除此之外也包含一些寒冷和炎熱環(huán)境的測試。

5月26日，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在社交平臺發(fā)了一則可達鴨視頻，視頻中的網紅可達鴨揮舞著小紙片，在線“急求芯片”。 “最近我們再次仔細盤過，一臺智能汽車芯片的絕對數量在5000顆以上，涉及幾百種。但缺少的芯片，很多是專有芯片。不少鵬友告訴我有資源可以解決芯片問題，核心的問題是此芯片不是彼芯片。實際上缺少的芯片大部分都是價格便宜的芯片，而不是被多人關注去創(chuàng)業(yè)的或很貴的芯片?！焙涡※i配文道。

5月27日消息，據媒體報道，德國媒體援引當地市長的話報道稱，特斯拉已經提交了一份申請，希望在其位于德國的工廠東部再建100公頃的土地，將工廠的面積擴大三分之一。

許家印交卷的時間越來越近，恒馳汽車的量產卻一拖再拖。 隨著房地產業(yè)務陷入絕境，造車無疑是恒大最后的救命稻草。但是自2019年恒大啟動造車計劃以來，外界對于一家房企到底能不能造車就充滿了質疑。 今年初，恒馳汽車首車下線的照片公布，許家印高調宣布“大干三個月，6月22日一定要實現恒馳5量產”，一度讓人看到希望。然而6月臨近，恒大汽車卻再次“跳票”，宣布量產推遲至9月。 恒大汽車產能情況究竟如何？此前宣稱多地鋪設的銷售渠道是否落地？近日，觀察者網前往恒馳體驗中心實地探訪，發(fā)現其銷售網絡距離專業(yè)車企還差的很遠，仍然無法打破外界對其“造車為了圈錢”的疑慮。

路透社最新發(fā)表了一篇文章，探討了為什么跨國車企沒能夠把它們在汽油車時代的統(tǒng)治地位，延續(xù)到電動車時代。 這已經是個老生常談的話題了，路透社列舉了乘聯會的數據，今年中國新能源汽車銷量前十的品牌中，除了排名第三的

近日，日系三強發(fā)布2021財年（2021年4月-2022年3月）財報，在成本上漲、供應鏈緊張的大環(huán)境下，豐田、本田、日產依然實現營收、凈利雙增長，韌性凸顯。但基于對環(huán)境的考量，三家日企的下一財年預期并不樂觀，豐田、日產均預測凈利大幅下滑，本田也僅預測微增0.4%。 作為跨國車企，2021財年全球各主要市場銷量下滑對日系三強也有較大的影響。本田財報顯示，日本汽車銷量421.6萬輛，下滑9.5%。這也導致三家日系車企本土銷量紛紛下滑。美國汽車市場銷量1440.7萬輛，下滑3.9%。中國汽車銷售2626.6萬輛，同比下滑6.5%。下行壓力下，僅有豐田全球銷量同比依舊增長，本田下滑10.4%，日產下滑4.3%。 如果說豪華車企銷量下滑利潤反增是靠產品結構調整帶來的單車均價增高，那么日企在銷量下滑時依然能守住財務表現，則是“摳”出來的和另一套生意經：“常青樹車型”。

新能車滲透率持續(xù)上升，汽車后市場駛入新藍海。 沖刺“中國數字汽車后市場第一股”的途虎養(yǎng)車，直面新的競爭格局與IPO變局。 根據中汽協(xié)的最新統(tǒng)計數據顯示：今年4月，我國新能車產銷分別完成31.2萬輛、29.9萬輛，分別同比增長43.9%、44.6%；今年1～4月，新能車產銷分別完成160.5萬輛、155.6萬輛，同比均增長1.1倍。 作為汽車后市場“洗牌”后的幸存者，途虎養(yǎng)車于今年初正式向港交所遞交招股書，沖擊 “中國數字汽車后市場第一股”。

“開一輩子車會調幾次方向盤？”對于車主而言，方向盤調節(jié)這一“冷門”功能最近成了“熱門”話題，卻是因為國際知名豪華品牌保時捷擅自減配方向盤電動轉向柱，而“甩鍋”芯片短缺、賠償方案“中外不一”則讓保時捷“減配門”不斷發(fā)酵。業(yè)內人士認為，車企因供應鏈問題導致的“缺芯”尚能補救，若對消費者“缺心”則是沉疴難治。

5 月 26 日消息，蘋果宣布，去年加入蘋果汽車項目的前特斯拉自動駕駛軟件 Autopilot 工程師克里斯托弗?“CJ”?摩爾 （Christopher“CJ”Moore） 已離開蘋果，加入位于佛羅里達州奧蘭多的激光雷達公司 Luminar，擔任軟件部門的新主管。

日前我們從官方獲悉，深圳市相關單位聯合印發(fā)《深圳市關于促進消費持續(xù)恢復的若干措施》，提到要“鼓勵汽車消費”。該政策自印發(fā)之日起實施，有效期至2022年12月31日。

日前，豐田汽車表示，由于半導體短缺，該公司將6月份全球產量目標削減了約10萬輛，至85萬輛左右。該公司表示，截至明年3月的本財年全球生產約970萬輛汽車的目標維持不變。

恒馳5量產又食言了。而恒馳汽車官網3月發(fā)布的一條新聞還是，“許家印號召全員：大干三個月實現恒馳5量產 ”?，F實是，恒馳5量產時間從6月22日延遲至9月20日。 “恒馳5如果能出來，我還會走嗎？”一位前恒大汽車員工告訴蓋世汽車。對于恒馳5能否量產，或許除了恒大集團董事會主席許家印外，應該都持懷疑態(tài)度。因為在恒大集團暴雷后，恒大汽車面臨很現實的問題：缺錢。

在開啟今天的話題討論之前，做個小調查：你還記得上一次關注韓系車品牌是什么時候嗎？或請在留言區(qū)寫出你對韓系車的見解。 因為一行簡單的數據，韓系車終于再次成為了業(yè)界關注“熱點”。 據新浪財經在5月22日轉引韓國汽車產業(yè)協(xié)會（KAMA）發(fā)布數據報道顯示，今年一季度，韓系車在中國市場銷量僅為9.4萬輛，同比減少39.3%。

不得不說，這次疫情給各行各業(yè)都帶來了巨大影響，國家為了推動經濟回歸正常軌道，最近召開會議研究決定實施6方面33項舉措提振經濟。其中跟汽車產業(yè)息息相關的政策包括：汽車央企發(fā)放的900億元貨車貸款，要銀企聯動延期半年還本付息，以及階段性減征部分乘用車購置稅600億元。

“自動駕駛”還有很長一段路來走，但被稱為“自動駕駛”最后一公里的“自動泊車”已經是新勢力們暗中角力的領域。

傳統(tǒng)主機廠正利用導航系統(tǒng)、車輛通信等技術來推動自動駕駛汽車的落地，而科技公司希望車企在這一過程中為其所使用的技術支付專利費。或許正是看到了這一趨勢，早在2019年，大眾汽車集團提出了“軟件定義汽車”的戰(zhàn)略；2021年發(fā)布的“NEWAUTO”戰(zhàn)略，大眾汽車提出了加速從一個傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)加速轉型成為軟件驅動型移動出行服務提供商。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新一期車市運行數據，奠定了汽車企業(yè)4月運行的總基調。4月，國內汽車產銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，同比分別下降46.1%和47.6%，創(chuàng)下近十年來同期月度新低。 此外，根據國家統(tǒng)計局數據，4月汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比降幅超過30%，達到-31.8%（3月：-1%）。4月，汽車類零售額完成不到3000億元，同比下降31.6%，降幅高于同期全社會消費品零售總額20.5個百分點。 不論從哪個維度來看，多數汽車企業(yè)4月無疑遭受了極為嚴峻的產銷考驗。

5月24日消息，據財聯社從接近長城知情人士處獲悉，長城汽車已完成對燃料電池乘用車的產品規(guī)劃，并計劃以獨立品牌推出，定位高端。

國際原油持續(xù)穩(wěn)處100美元上方之際，拜登政府進一步執(zhí)行承諾的1.8萬億桶釋放油儲計劃，繼續(xù)發(fā)力打壓油價。 美國能源部當地時間5月24日周二公布，將標售合計多達4010萬桶戰(zhàn)略石油儲備（SPR）中的原油，其中3900萬桶為含硫原油、擬7月1日到8月15日交付，110萬桶輕質低硫原油將在6月21日到30日供應。 能源部稱，新一批標售是3月白宮公布釋放油儲行動的一部分。作為行動其他組成部分，能源部還將在5月到8月通過兩批次分別出售7000萬桶和2000萬桶油，共釋放9000萬桶。

今天上午，北京市小客車指標調控管理辦公室發(fā)布今年新能源小客車指標申請審核結果。截至2022年3月8日24時的申請，經審核，家庭新能源小客車指標申請共計221204個有效編碼，個人新能源小客車指標申請共計428240個有效編碼，單位新能源小客車指標申請共計15097家。審核（含復核）結果已于2022年5月25日公布，申請人可登錄北京市小客車指標調控管理信息系統(tǒng)

受國內疫情反復影響，各個行業(yè)都很難，其中汽車業(yè)更是“難上加難”，除了擁有很多配套零件廠的上海長期封控之外，大家知道近兩年來汽車行業(yè)的芯片供應壓力一直比較大，多重因素下，4月國內車市出現大幅下滑。乘聯會公布的最新數據顯示，4月國內乘用車銷量96.5萬輛，同比-43.4%，環(huán)比-48.2%。在這樣的背景下，保供穩(wěn)產成為車廠最大的挑戰(zhàn)，只要做到供應穩(wěn)定，就能大幅跑贏大市，領跑車市。

電動車時代到來，對于特斯拉這樣的電動車初創(chuàng)企業(yè)來說，一切都相對簡單。它們不用受傳統(tǒng)燃油車市場的拖累，可以全力以赴地生產電動汽車，不用擔心電動車蠶食傳統(tǒng)汽車的市場會帶來什么樣的后果。 但對于那些仍有大量內燃機汽車業(yè)務的制造商來說，境遇就不同了。 斯柯達在捷克Mladá Boleslav 工廠將不同類型車輛的制造完全整合到了一條生產線上。這也是一項無奈之舉。 電動車的倡導者們一直批判電動車與燃油車共享平臺，他們認為這會讓電動車的設計受到限制。他們擔心的情況的確存在，但造成的負面影響沒有那么嚴重，甚至可能催生出能夠很好地滿足兩種動力系統(tǒng)的設計。

“世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其他?！? 這句話放在10年前說，一點毛病也沒有，但時過境遷，如今國產混動大軍開始拆除壁壘，正在進行一場超大規(guī)模汽車電氣化革命。

誰也沒想到，在新冠疫情發(fā)生的第三年，汽車行業(yè)會遭遇前所未有的重創(chuàng)，面臨至暗時刻。 停工停產，物流受阻，在疫情影響下，國內車市產銷暴跌一夜入冬。2022年4月的汽車產銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%。 受上海封城影響，上汽集團4月銷量同比下降60.29%，其中作為銷量主力的上汽大眾和上汽通用銷量分別同比下滑72.3%和70.5%。霸榜新能源銷量榜的特斯拉，4月銷量僅為1512輛，環(huán)比跌幅高達97.68%。

最近傳出消息，繼理想之后，另一家頭部新勢力車企小鵬汽車也成為了“毀約新勢力”。 從今年5月份開始，小鵬已經給多名應屆生發(fā)出通知，理由是因為業(yè)務調整將不能提供就業(yè)崗位，同時給予了少量補償。

誰也想不到，2022年，我們的生活、工作、感官會比前面兩年受到的沖擊還要重那么多。魔幻與現實的沖擊，生存與夢想的碰撞，輪番上演。這不是“一出好戲”，我們也都在期待這是“讓子彈飛”，但愿一切能是好事多磨，能苦盡甘來。

2022年是非常魔幻的一年，在多重影響下經濟開始波動，特別是上海和北京兩座城市相繼開始了“慢生活”。隨著中概股史無前例的股價回調，各大互聯網公司在業(yè)務增長遇到瓶頸、盈利下降后開始收縮，在人力資源上展開了“擊鼓傳花式”優(yōu)化，從愛奇藝、阿里巴巴到騰訊、京東，涵蓋上千億市值的科技巨頭和垂直細分領域的獨角獸企業(yè)。

近日，國產新一代梅賽德斯-奔馳電池在北京奔馳電池工廠正式下線，新一代電池將搭載在即將投產的國產全新EQE上，為更多梅賽德斯-EQ國產純電車型的量產奠定堅實基礎。

5月23日，據外媒報道，大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）最近在英國汽車未來峰會上表示，汽車行業(yè)現在全面轉向電動汽車還為時過早。 雖然現在全押電動汽車可能還為時過早，但迪斯相信大眾依舊有可能成為電動汽車銷量的世界霸主。他表達了對大眾汽車成為“到 2025 年成為全球電動汽車銷量領導者”的愿景，他認為這要歸功于多年來的巨額投資。

近日，新一輪成品油零售價調整窗口將于5月30日24時再度開啟，第4個工作日原油變化率為上漲7.89%，上漲幅度為340元/噸，油價這走勢或將出現今年“第9次”上漲，折合為0.26-0.30元/升。

美國“電動汽車內幕網”日前刊文稱，在歐洲，中國產電動汽車是最受歡迎的電動汽車之一。這一事實令人震驚，但并不令人意外：去年在歐洲登記注冊的純電動汽車的第二大來源國是中國。中國制造的汽車占2021年登記的純電動汽車的近15%，份額僅次于德國，領先于法國等歐洲國家。

疫情疊加多重因素，我國汽車產業(yè)短暫“遇冷”。4月當月，國內汽車產銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比出現較為明顯的下降。 壓力在所難免，但辦法總比困難多。穩(wěn)步推進復工復產、加快疏通產業(yè)鏈堵點卡點、提振汽車消費……一段時間以來，一系列舉措密集出臺。從整車企業(yè)到零部件供應商，努力穩(wěn)產保鏈，堅定務實發(fā)展。當前，汽車產業(yè)運行如何？下一步，還將出臺哪些扶持措施？

5月18日，“心相伴 悅未來 一汽-大眾第二屆521家年華”啟動。據了解，本屆家年華將延續(xù)至6月末?；顒悠陂g，一汽-大眾三大品牌將陸續(xù)開展用戶關愛月、市集電商、心動嗨購節(jié)、購車有禮等互動活動。 在2021年一汽-大眾成立30周年慶典上，中德雙方股東和用戶代表共同宣布，將每年的5月21日定為一汽-大眾廠慶日，521家年華由此誕生。“5、2、1”，寓意著一汽-大眾以五大基地精益制造體系為基礎，在中德雙方股東的精誠合作下，為廣大用戶提供第一流的產品與服務。

馬斯克最近又攤上事了。 美國科技媒體《商業(yè)內幕》（Business Insider）爆料稱，馬斯克太空探索技術公司SpaceX曾向一名空姐支付了25萬美元的封口費，以解決對方針對馬斯克的性騷擾指控。這位空姐目前已和公司解除了勞動合同，但知情人事又公開了這一封塵已久的往事。

5月20日，一個難得浪漫的日子。 這一天，蔚來牽手“新交所”，正式登陸新加坡交易所主板掛牌交易，股票代碼為“NIO"，成為首家在美國、中國香港、新加坡三地上市的電動汽車企業(yè)。 受此消息影響，截止伯虎財經發(fā)稿前，蔚來汽車美股盤前拉升超7%，蔚來汽車港股還被納入了恒生科技指數和恒生綜合指數。 一位投資圈人士點評，“這才是真正的未雨綢繆?！? 新增融資渠道，對重資產的電動汽車行業(yè)來說自然利好，尤其在當下的經濟環(huán)境中，李斌此舉，也許能為蔚來汽車充滿迷霧的未來，增加一些確定性。

　　5月21日，是傳統(tǒng)文化中二十四節(jié)氣之一的“小滿”，一汽奧迪攜手劉德華，上線《人生小滿》創(chuàng)意短視頻。 　　視頻中，坐在桌案前的劉德華緩緩開口，圍繞小滿節(jié)氣講了一番人生哲學。整個短片簡潔、清新，營造出全新的視覺感觀，文藝范兒滿滿、精致感十足，在沒有任何奧迪產品介紹的情況下，卻滿滿提升了奧迪品牌的態(tài)度和理念，展示了奧迪獨特的視野和格局。