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掀起過人類第一次工業(yè)革命的英國人，曾經(jīng)在汽車制造上有著足夠的榮耀和自豪。但拘泥于“紳士文化“，沉醉于“手工制造”，外加失敗的政策，最終導(dǎo)致英國汽車工業(yè)走向了沒落。

近日，“車載導(dǎo)航中控屏出現(xiàn)彈窗廣告”引發(fā)關(guān)注，車企回應(yīng)稱“非彈窗廣告”，但表示“不會再進(jìn)行類似推送”。 到底發(fā)生了什么？為何導(dǎo)航出現(xiàn)彈窗引熱議？

在新能源汽車飛速發(fā)展的時(shí)代一直流傳著一句話：得平臺者得天下。沒錯，在新能源行業(yè)不斷變革的今天，平臺化發(fā)展不僅能夠更好地為產(chǎn)品賦能，同時(shí)還能為用戶帶來更加安全、舒適的用車感受，在這方面大眾品牌可謂獲益良多，從燃油到純電，從MQB到MEB，大眾始終秉承著安全第一的理念。那么本次我們就從三方面為您解讀大眾MEB平臺安全性的秘密。

　　《華爾街日報(bào)》9月28日消息，美國政府正加緊在年底最后期限前完成對電動汽車購車稅收減免的新規(guī)，同時(shí)汽車廠商希望政府可以拿出一份將盡可能多車輛納入合資格范圍的指南。 　　美國財(cái)政部正在牽頭這項(xiàng)工作，之前于8月簽署通過的法律將現(xiàn)有的7500美元稅收優(yōu)惠政策延長到2032年。這項(xiàng)電動汽車稅收減免計(jì)劃包括在民主黨涵蓋氣候、衛(wèi)生和稅收等一系列政策的《通貨膨脹削減法案》中。該計(jì)劃對美國本土電池采購提出新要求。汽車制造商警告稱，這項(xiàng)要求將使目前上市車型很難符合稅收抵免資格。

　　自從新政府上臺，德國就成了2022年全球各主要國家里，最善變的那個。俗話說，新官上任三把火，但德國的新政府團(tuán)隊(duì)，卻大有把自己幾十年積累的全球根基都全部燒掉的意思。 　　新總理朔爾茨上位之后的1年時(shí)間里，先是在G7前后，取消了部分德國企業(yè)向中國投資時(shí)的投資擔(dān)保，這一行為也引發(fā)了“德國是否準(zhǔn)備和中國在經(jīng)濟(jì)上發(fā)生對抗”的猜想。 　　德國新政府里，有人表示不會，有人表示不知道。不過，隨之而來的新事件，讓很多猜想開始慢慢被坐實(shí)。 　　8月，德國總理朔爾茨呼吁德企減少對華依賴，9月，德國經(jīng)濟(jì)部長哈貝克稱，德方正在擬定新的中德政策，希望降低中國市場對德企的吸引力，未來在對華貿(mào)易往來上將“不再天真”。而這一言論發(fā)布之后，德國經(jīng)濟(jì)界怒了。也許是迫于壓力，朔爾茨又很快的出來發(fā)聲“我們不會那樣做的”(指全面脫鉤)。 　　經(jīng)濟(jì)界怒了，企業(yè)界則是直接接近了撕破臉的狀態(tài)。就在“尋求脫鉤中國”的言論幾天之后，德國的很多巨頭企業(yè)則開始執(zhí)行起了加碼中國的新動作。

9月29日，蔚來打通浙江高速換電網(wǎng)絡(luò)，并持續(xù)加密京津冀城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。 浙江高速換電網(wǎng)絡(luò)共布局44座換電站，連接全省11座地級市，涵蓋G25長深高速、G15沈海高速、G60滬昆高速、S26諸永高速等多條高速公路。

當(dāng)前用戶正在“重塑”對于產(chǎn)品力的定義。 一方面，新品牌正在替代“舊品牌”：新勢力們正意圖強(qiáng)勢瓦解傳統(tǒng)車企多年來構(gòu)建的城池。另一方面，在高端豪華市場，產(chǎn)品的科技水準(zhǔn)也被提至更高的權(quán)重。

9月29日，據(jù)公安部交通管理局官方微信公眾號發(fā)布消息。日前，公安部會同市場監(jiān)管總局、商務(wù)部等部門推出了深化機(jī)動車檢驗(yàn)制度改革、便利二手車交易登記等系列便民利企新措施，進(jìn)一步便利群眾企業(yè)辦事，更好服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。據(jù)介紹，新措施將于今年10月1日起正式實(shí)施。

日前，中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合精真估發(fā)布發(fā)布《2022年度上半年中國汽車保值率報(bào)告》，其中提供2022年各級別車型的保值率數(shù)據(jù)，涵蓋了轎車、SUV和MPV這些常見的乘用車產(chǎn)品，還包括新能源領(lǐng)域的純電動車和插電式混和動力車。

9月27日，原本平淡無奇的周二，卻成為了汽車圈年度重磅人事變動的一天。福特中國官宣，任命朱梅君女士為林肯中國總裁，向福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧和林肯全球總裁樊兆怡（Joy Falotico）匯報(bào)。現(xiàn)林肯中國總裁毛京波女士因個人原因已經(jīng)正式向公司提出離職。

9月21日，中石油、中石化與上汽集團(tuán)、寧德時(shí)代等公司共同投資的換電公司捷能智電成立。將以動力電池租賃業(yè)務(wù)為核心，開展換電技術(shù)研發(fā)推廣、電池運(yùn)營管理等業(yè)務(wù)，變“買車加油”為“買車身加電”。中石油、中石化強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，背靠5萬余座遍布全國的加油站，捷能智電將升級打造“可換電、可充電”的綜合能源服務(wù)站。

9月27日，福特汽車（中國）有限公司（以下簡稱：福特中國）宣布，任命朱梅君女士為林肯中國總裁，向福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧和林肯全球總裁樊兆怡（Joy Falotico）匯報(bào)?，F(xiàn)林肯中國總裁毛京波女士因個人原因已經(jīng)正式向公司提出離職。

9月28日，我們從公安部交通管理局處了解到，國慶假期即將來臨，群眾探親訪友、外出旅游意愿強(qiáng)烈，加之受免費(fèi)通行政策和秋收農(nóng)忙影響，車輛出行增多，交通安全風(fēng)險(xiǎn)隨之上升。近日，公安部對近五年國慶假期道路交通事故進(jìn)行了分析，并向社會公眾發(fā)出道路交通安全預(yù)警提示。

要說圈內(nèi)有哪些車企的口碑兩極分化嚴(yán)重，斯巴魯絕對算一個。它既是車迷心中的技術(shù)流車企，也是小姐姐口中的雜牌車......

“我們這些（造車）新勢力的第一代，實(shí)際上都在彎道上?！? 在蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪將市場競爭比作賽車之后，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬也提出了同樣的比喻。 今年來，“蔚小理”增長曲線趨于平緩，新勢力企業(yè)排位變化頻生。8月最新交付數(shù)據(jù)顯示，埃安、哪吒、零跑已經(jīng)占據(jù)前三，華為加持的AITO月交付量也突破萬臺；“蔚小理”始終沒能突破月銷約1.5萬臺的“天花板”，躋身1-8月累計(jì)交付量前三的，只有小鵬汽車。

最近兩年，逛商場最大的感受是不僅能買買買、吃美食，還可以順便看新車。在北京、成都、上海、天津等城市，商場里陸續(xù)出現(xiàn)了很多新車體驗(yàn)店，汽車品牌幾乎遍布各大造車新勢力，同時(shí)也有不少傳統(tǒng)車企的新能源品牌。

“大眾想做的事，讓英偉達(dá)先做成了。如果再不努力，車企的靈魂就真丟了?！痹诳赐暧ミ_(dá)GTC大會后，在新勢力企業(yè)從事智能網(wǎng)聯(lián)工作的林濤（化名）和汽車之家感嘆道。

根據(jù)斯坦福大學(xué)的一項(xiàng)研究，加州的非高峰時(shí)段用電概念已經(jīng)過時(shí)，因此那里的電動車用戶應(yīng)該考慮在白天而不是晚上給車輛充電。

在逆全球化的浪潮中，在歐美國家制造業(yè)再平衡的逆流下，為什么中國汽車出海反而進(jìn)入格局變遷的全新時(shí)代？ 2021年，中國汽車出口銷量翻番，成為全球世界第三。2022年1-8月，中國汽車出口累計(jì)同比增長47.5%，達(dá)191萬輛。超越德國，成為全球第二。 但變革與危機(jī)總是并存?，F(xiàn)階段，較汽車強(qiáng)國平均超過50%的出口比例，中國汽車出口占比仍然有待提升，中國汽車出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)定、品牌影響力較弱，在發(fā)達(dá)國家市場占比偏低等問題仍待解決。

9月23日，日本汽車制造商豐田在官網(wǎng)宣布，受俄烏沖突影響，豐田汽車公司和豐田汽車歐洲公司已決定永久終止其在俄羅斯圣彼得堡工廠的汽車制造業(yè)務(wù)，此舉意味著豐田將終止在俄羅斯汽車生產(chǎn)制造。

9月26日，T3出行正式宣布入駐“微信-服務(wù)-交通出行”板塊。即日起，將限時(shí)提供一級菜單頁面“T3打車”，并對南京、成都、武漢等96座已開通運(yùn)營城市的用戶開放。這次微信限時(shí)提供T3出行的一級頁面，替代了常駐在“交通出行”板塊的滴滴打車。作為華為Petal出行公測的首批合作對象，T3出行在聚合網(wǎng)約車市場具有極大的潛力。

9月26日，福特正式對外宣布福特電馬赫科技有限公司在中國開啟運(yùn)營，深度聚焦中國市場智能電動汽車研發(fā)與運(yùn)營。而就前幾日，福特北美總部也宣布進(jìn)行管理層重組，精簡其產(chǎn)品開發(fā)和供應(yīng)鏈部門。 在電動化轉(zhuǎn)型中，福特目標(biāo)明確，日常把“追趕特斯拉”掛在嘴邊。2021年5月，福特發(fā)布Ford+計(jì)劃，投資300億美元、2026年電動汽車產(chǎn)能超200萬輛，2030年電動汽車銷量將占公司整體銷量的50%......福特正在產(chǎn)品、渠道、供應(yīng)鏈、組織架構(gòu)上全面轉(zhuǎn)向電動化。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展成為城市經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，也是今年經(jīng)濟(jì)的一大搶眼“亮點(diǎn)”。 　　產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展也正在推動汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域格局發(fā)生變遷，一些新的汽車城正在誕生，傳統(tǒng)汽車城格局是否會面臨洗牌？

“在過去幾年，長城汽車每年投入研發(fā)費(fèi)近100億元，到2025年長城汽車?yán)塾?jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元，同時(shí)到2025年新能源占比將達(dá)到80%。另外，長城汽車的新能源采取多路線并舉的動力路線，確定以‘PHEV、純電、氫能’三大領(lǐng)域并駕發(fā)展的策略?！?月23日，在由武漢市人民政府、中國電動汽車百人會、中國工程科技發(fā)展戰(zhàn)略湖北研究院主辦的中國新能源汽車發(fā)展高層論壇（2022）上，長城汽車股份有限公司CTO 王遠(yuǎn)力對包括《中國經(jīng)營報(bào)》在內(nèi)的媒體記者表示。

2021年，中國一汽銷售整車350萬輛，營業(yè)收入7070億元，自1953年建廠以來營收首次突破7000億元大關(guān)，經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)“十三五”以來新高，連續(xù)19年位列中國最500強(qiáng)最具價(jià)值品牌汽車行業(yè)榜首。 肩負(fù)著振興民族汽車品牌、掌握關(guān)鍵核心技術(shù)的使命，十年來，長春市沿著高質(zhì)量發(fā)展方向奮發(fā)前行，踏上創(chuàng)新重塑之路，開拓著“風(fēng)景這邊獨(dú)好”的新天地，不斷譜寫民族汽車工業(yè)強(qiáng)勢崛起和吉林振興發(fā)展率先突破的新篇章。

威馬EX5是威馬汽車堅(jiān)持“科技普惠”理念、聚焦主流市場、為用戶打造“既用得爽、又用得起”的第一款量產(chǎn)車型。威馬EX5一經(jīng)推出，便受到了用戶和市場的喜愛及認(rèn)可。 在國內(nèi)，在中國汽車維修行業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2021年度中國汽車售后服務(wù)客戶滿意度卡思調(diào)查（CAACS）報(bào)告》中，威馬EX5在新能源SUV車型的用戶體驗(yàn)評選中，榮登車型體驗(yàn)用戶滿意度榜單第二名；在中國主流車媒平臺《汽車之家》上，威馬EX5以綜合平分4.88分位居A級SUV前列。 在國際，2018年，威馬EX5就憑借“創(chuàng)新智能交互設(shè)計(jì)”榮獲全球工業(yè)設(shè)計(jì)頂級獎項(xiàng)之一的iF設(shè)計(jì)獎；近期，威馬EX5（海外市場產(chǎn)品名為W5）憑借智能化實(shí)力及創(chuàng)造性的交互體驗(yàn)，榮登“C!Award”—純電EV市場年度車型榜單。

日前，從官方獲悉，地平線獲得奇瑞汽車戰(zhàn)略投資并完成交割，該筆資金將主要用于車載智能芯片的研發(fā)迭代與量產(chǎn)應(yīng)用。同時(shí)，雙方在目前車載智能交互領(lǐng)域合作基礎(chǔ)上正式開啟面向高階輔助駕駛領(lǐng)域的全新合作。根據(jù)規(guī)劃，奇瑞汽車全新高端智能電動平臺——E0X平臺將采用征程?3芯片構(gòu)建算力基石。該平臺規(guī)劃至少五款面向L2+級以上智能化車型，首款車型奇瑞E03將于2023年落地，將實(shí)現(xiàn)高速和城區(qū)NOP輔助駕駛功能。此外，雙方基于征程2芯片打造的ADAS量產(chǎn)合作車型將于2022年內(nèi)落地。

　　就像女生喜歡名牌化妝品和包包一樣，男人對汽車的熱愛是專一的，從小時(shí)候的玩具車，到長大后的交通工具。所以，汽車這種擁有濃厚機(jī)械屬性的工業(yè)產(chǎn)品，一直以來都是男性用戶所占比重居多。 　　但現(xiàn)在，也有一些新能源品牌卻是為女人而生，更注重女性用戶的需求和偏好，“更愛女人”的品牌定位更能迅速吸粉。

近日，廣西南寧市行政審批局官網(wǎng)發(fā)布公示，南寧市小重政商務(wù)秘書有限公司（曾用名為“比亞迪（廣西）新能源有限公司”）提交虛假材料，決定撤銷其變更登記。 南寧市行政審批局指出，9月20日，比亞迪汽車向該局市場服務(wù)一科反映“比亞迪（廣西）新能源有限公司”（簡稱“比亞迪新能源”）冒用其身份信息騙取公司登記，并提交了撤銷“比亞迪新能源”變更登記的申請書及相關(guān)證據(jù)材料。

近日，美國前勞工部長萊希（Robert Reich）在個人社交平臺上發(fā)文稱，如今的世界首富埃隆·馬斯克并非白手起家，他家在南非擁有祖母綠礦。

日前，我們從官方渠道獲悉，特斯拉2022 AI Day將于10月1日（北美時(shí)間2022年9月30日）在加州帕羅奧圖舉行。屆時(shí)，Tesla Bot預(yù)計(jì)首次亮相，帶動科技發(fā)展前往下一個時(shí)代。此外，特斯拉自動駕駛技術(shù)和Dojo超級計(jì)算機(jī)的最新進(jìn)展也或?qū)⒂诋?dāng)天公布。

日前，據(jù)機(jī)場巴士官方平臺消息：自2022年9月26日起，對大興機(jī)場5條線路進(jìn)行調(diào)整，分別為大興機(jī)場北京站線、大興機(jī)場通州線、大興機(jī)場中關(guān)村線、大興機(jī)場北京南站線和大興機(jī)場北京西站線。

日前，我們從官方了解到，NIO Berlin蔚來歐洲發(fā)布會將于10月8日在德國柏林舉行，北京時(shí)間00:00進(jìn)行全球同步直播，將標(biāo)志著蔚來全面進(jìn)入歐洲市場。蔚來此前已經(jīng)在挪威市場提供產(chǎn)品和服務(wù)。在NIO Berlin 2022活動上，蔚來將宣布產(chǎn)品、全體系服務(wù)和創(chuàng)新商業(yè)模式在德國、荷蘭、瑞典和丹麥?zhǔn)袌雎涞亍?

據(jù)河南省交通運(yùn)輸廳9月23日網(wǎng)站消息，河南省交通運(yùn)輸廳、河南省發(fā)展和改革委員會、國網(wǎng)河南省電力公司印發(fā)《河南省加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動實(shí)施方案》。方案提出，以滿足電動汽車充電需求為目標(biāo)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、全面推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，2022年底前，高速公路服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋率達(dá)到100％，進(jìn)入全國第一梯隊(duì)。2023年底前，完成具備條件的14處現(xiàn)有普通干線公路服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提供基礎(chǔ)充電服務(wù)。2025年底前，高速公路和普通國省干線公路服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步加密優(yōu)化，農(nóng)村公路沿線有效覆蓋，基本形成充電補(bǔ)電及時(shí)高效、群眾出行保障有力的公路充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

由于歐洲面臨的能源危機(jī)不斷惡化，特斯拉再次大幅提高其在歐洲的充電價(jià)格。 這使得歐洲電動車的充電成本已經(jīng)非常逼近燃油車加油成本，電動車的日常使用低成本優(yōu)勢正在逐漸消失。

近日，針對網(wǎng)傳蔚來第三品牌項(xiàng)目名稱已確定為“喜馬拉雅”的報(bào)道，蔚來汽車董事長李斌在接受相關(guān)媒體采訪時(shí)表示：“沒有的事”。

日前，從天津市交通運(yùn)輸委獲悉，根據(jù)《天津市關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)恢復(fù)提振的若干措施》，今年年內(nèi)將定向增加投放2萬個個人普通小客車增量指標(biāo)，通過專項(xiàng)搖號活動，面向仍在搖號且已累計(jì)參加60期以上（含60期）的“未中簽”申請人進(jìn)行配置。

路透社9月22日報(bào)道，美國非營利組織最新研究顯示，現(xiàn)代和起亞在美國最容易被盜竊，兩車企將加裝防盜裝置。 美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會的公路損失數(shù)據(jù)研究所（HLDI）研究了2015年到2019年美國汽車盜竊案，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代和起亞汽車失竊是其他汽車品牌被盜次數(shù)的兩倍。研究表示，現(xiàn)代和起亞在2015年到2019年生產(chǎn)的車型并沒有安裝發(fā)動機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)，其他汽車公司在這時(shí)期都安裝了該裝置。

“從昨天中午到下午，有四家整車廠圍住我問，下個季度什么時(shí)候交付?！痹?月23日召開的中國新能源汽車發(fā)展高層論壇(2022)上，博世中國總裁陳玉東再談車業(yè)芯片短缺問題。 他表示，自己最擔(dān)心的還是芯片的供應(yīng)，目前VCU等芯片每個月的缺口，在30萬臺左右。針對這一情況，他在演講中致歉合作伙伴：“各位主機(jī)廠，你們完不成任務(wù)，我們有很大的責(zé)任。” 關(guān)于“缺芯”問題的解決，陳玉東表示，半導(dǎo)體是一個投入大，周期長的產(chǎn)業(yè)，他呼吁國際大廠來中國設(shè)廠，希望晶圓廠封裝廠更多的來到中國。談及新能源汽車企普遍虧損的問題，他直言：“太長時(shí)間不掙錢的發(fā)展是不合適的，希望在基礎(chǔ)創(chuàng)新的情況下平衡商業(yè)利益?！?

作為汽車工業(yè)史上最成功的超豪華品牌之一，它以制造跑車及參與各種賽事而聞名。同時(shí)，作為大眾集團(tuán)旗下的超豪華品牌，十多年前曾對大眾集團(tuán)發(fā)起“蛇吞象”式收購，又被反向收購，再到今天被剝離出來獨(dú)立上市，它將創(chuàng)造歐洲歷史上最大規(guī)模的IPO，估值或高達(dá)850億美元，一躍成為全球市值第五大車企。 　　歷經(jīng)多次上市傳聞后，這次動真格了。 　　它就是保時(shí)捷。

9 月 22 日消息，據(jù)美國國家公路交通安全管理局，特斯拉召回近 110 萬輛美國汽車，因車窗自動反轉(zhuǎn)系統(tǒng)在檢測到障礙物后可能無法正確反應(yīng)，增加了客戶受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

回顧8月份國內(nèi)汽車市場銷量，無論是環(huán)比還是同比都有提升。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）發(fā)布的8月份零售銷量數(shù)據(jù)顯示，8月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)104.3萬輛，同比增長28.9%，是以往10年的最高增速；8月零售環(huán)比增長2.9%，環(huán)比增速卻處于近10年同期歷史次低位水平。

你還記得SUV車型第一次出現(xiàn)是什么時(shí)候？為什么這種車型很快成為市場主流產(chǎn)品？現(xiàn)在我們來聊一款在百姓生活中很有代表性的SUV，這款車在美國市場常年保持銷量王者的地位，默默無聞的為千萬家庭服務(wù)，甚至曾經(jīng)在國內(nèi)汽車市場不斷加價(jià)，它就是東風(fēng)本田CR-V。

不知道大家是否有感，今年雖然整體市場環(huán)境不算太好。但是，在多方政策的刺激下，車市的銷量也算是有所回暖。只不過，在過度的內(nèi)卷之下。處在弱勢的自主品牌，其實(shí)生存并不容易。除了比亞迪這種踩對了節(jié)奏勢不可擋的新能源車企，其他的自主品牌其實(shí)或多或少都有些艱難。 就比如奇瑞汽車，本就處在自主品牌弱勢地位，加上如此激烈的行業(yè)競爭，只能位居邊緣。但是，奇瑞汽車也算爭了口氣，雖然國內(nèi)表現(xiàn)不算搶眼，但好歹海外市還是有所建樹。前不久，奇瑞還宣布奇瑞集團(tuán)海外的單月銷量超過5萬輛。不過，俗話說有對比就有傷害。奇瑞的海外市場雖然開拓得不錯，“大本營”為何卻始終不見大的起色？ 我想這個問題恐怕只能從產(chǎn)品入手了，回望奇瑞目前的產(chǎn)品陣營，其實(shí)也很好總結(jié)，那就是除了瑞虎8系列，其他車系全部都在“打醬油”。不信你看銷量，8月份銷量過萬的也只有瑞虎8系列車型。而奇瑞最新的全球戰(zhàn)略產(chǎn)品歐萌達(dá)，則在角落里毫無存在感。

在國內(nèi)豪華車第一梯隊(duì)之中，奔馳一直把設(shè)計(jì)檔次這點(diǎn)拿捏得死死的，以至于同級別車型的對比中，奔馳車型往往僅憑借顏值就能成功脫穎而出。比方說在受眾面較廣的豪華B級車之中，當(dāng)奔馳C級(參數(shù)|詢價(jià))祭出老大哥奔馳S級的內(nèi)飾設(shè)計(jì)時(shí)，不出意外地俘獲了眾多顏控的目光。當(dāng)然，換代之后的奔馳C級也并非是沒有槽點(diǎn)。全系都只提供1.5T發(fā)動機(jī)配48V輕混的動力系統(tǒng)，缺少了2.0T的動力加持，便是受到最多詬病的地方。那么，這樣一款高熱度豪華車，如果選擇購買二手，會不會更劃算一些呢?

隨著時(shí)間進(jìn)入9月下旬，中國車市的傳統(tǒng)購車旺季“金九銀十”已然拉開大幕，作為各大車企沖擊年度銷量目標(biāo)的關(guān)鍵一環(huán)，每年的9、10月份，各家車企都是嚴(yán)陣以待，以尋求更好的銷量成績。

動力電池企業(yè)的技術(shù)競爭再次升溫。 寧德時(shí)代、國軒高科、蜂巢能源、衛(wèi)藍(lán)新能源、孚能科技等企業(yè)相繼發(fā)布新產(chǎn)品，提升系統(tǒng)能量密度，共同將目標(biāo)指向了續(xù)航1000km。 表面上看，動力電池企業(yè)之間的競爭是一場技術(shù)競賽；實(shí)質(zhì)上，動力電池領(lǐng)域的游戲規(guī)則逐漸向淘汰賽靠攏。一方面，動力電池產(chǎn)能急速膨脹，將出現(xiàn)供大于求。今年3月底，歐陽明高院士預(yù)估，2025年會出現(xiàn)電池產(chǎn)能過剩；一方面，隨著電芯能量密度和系統(tǒng)能量密度不斷提高，純電動汽車的續(xù)航能力并不會一味的增加。從而，整車企業(yè)對動力電池的首要考量會從技術(shù)先進(jìn)性轉(zhuǎn)向產(chǎn)品成本。 一旦如此，建立在規(guī)模經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上的動力電池制造業(yè)，行業(yè)內(nèi)的兼并重組將會成為提高規(guī)模效益、降低邊際成本的主要手段之一。因此，續(xù)航1000km或許將是動力電池企業(yè)淘汰賽的序曲。

近年來，汽車產(chǎn)業(yè)除了原材量價(jià)格上漲之外，聽到最多的就是“缺芯”，一顆小小的芯片身價(jià)甚至翻了上百倍，即便如此仍然是“一芯難求”，這也導(dǎo)致全球各大車企都曾因?yàn)槿鄙傩酒M(jìn)而選擇減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。但就是在這樣的大環(huán)境下，有一家車企卻能獨(dú)善其身，它就是那個連芯片都要自己造的比亞迪。

發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，重要性自然不必多說。而在新能源汽車電動機(jī)大行其道的今天，無疑是對傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)提出了更高的要求。更快的動力響應(yīng)、更充足的動力儲備、更小的發(fā)動機(jī)噪聲以及更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，所有的這些都在上汽第三代藍(lán)芯2.0T黑標(biāo)發(fā)動機(jī)上得到了體現(xiàn)。

近期，公安部、國家市場監(jiān)管總局、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于深化機(jī)動車檢驗(yàn)制度改革優(yōu)化車檢服務(wù)工作的意見》，部署深化車檢制度改革，推出放寬私家車檢驗(yàn)周期、網(wǎng)上預(yù)約檢驗(yàn)、“交鑰匙”便捷辦等系列新措施，并將于2022年10月1日起正式實(shí)施。此次車輛年檢改革對于那些老車車主來說可謂是受益頗多。