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600億能產(chǎn)生怎樣的多米諾效應(yīng)，這是當(dāng)下市場最希望知道的答案之一。 5月25日，國務(wù)院召開穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)大盤會議，提出了6方面33項(xiàng)一攬子政策，階段性減征部分乘用車購置稅600億元的政策成為提振消費(fèi)的抓手之一。 這不是決策層第一次將汽車業(yè)作為穩(wěn)增長的抓手。汽車行業(yè)對GDP的貢獻(xiàn)比率在6%左右。汽車制造業(yè)每增值1元，可帶動上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)增值2.64元。問題是，依然疲弱的汽車市場能否擔(dān)此大任？

　　時隔70多天，上海街頭再次熙熙攘攘。企業(yè)復(fù)產(chǎn)復(fù)工之際，上汽奧迪也重新走向正軌。對于成立一年的上汽奧迪來說，突然的停擺打亂了上汽奧迪不少計(jì)劃，產(chǎn)品交付也不得不延后。好在，一切都在好轉(zhuǎn)，根據(jù)上汽奧迪官方所言，復(fù)產(chǎn)復(fù)工后，A7L訂單開始多了起來，每天都有三四十臺的水平，同時線下交付也大規(guī)模開啟。 　　但是對賈鳴鏑來講，壓力猶在。上汽奧迪并沒有達(dá)到當(dāng)初想要的銷量成績，一汽奧迪帶來的品牌能力是資產(chǎn)也是負(fù)擔(dān)。重啟復(fù)工之際，賈鳴鏑與包括新浪汽車在內(nèi)的媒體，展開了一場深入的對話。

　　在經(jīng)歷了史上“最嚴(yán)酷”4月后，中國汽車產(chǎn)業(yè)在5月迎來了明顯復(fù)蘇。 　　6月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱中汽協(xié)）發(fā)布了5月的中國汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況。數(shù)據(jù)顯示，5月中國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到192.6萬輛和186.2萬輛，環(huán)比增長分別高達(dá)59.7%和57.6%。 　　“5月，隨著我國高效統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展成效不斷顯現(xiàn)，國內(nèi)多點(diǎn)暴發(fā)的新冠肺炎疫情得到有效控制，經(jīng)濟(jì)景氣水平較4月有所改善?！敝衅麉f(xié)副秘書長陳士華表示，“中央和地方政策的共同提振，對于拉動汽車消費(fèi)起到了明顯的推動作用。此外，通過汽車行業(yè)上下努力拼搏，復(fù)工復(fù)產(chǎn)節(jié)奏顯著加快，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈逐步暢通?！?

　　歐洲使用汽油和柴油發(fā)動機(jī)的日子似乎屈指可數(shù)了。歐洲議會6月8日在法國斯特拉斯堡召開會議，表決通過了一項(xiàng)歐盟委員會提案，從2035年開始在歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車，該禁售令包括混合動力汽車。 　　該提案是由歐盟委員會于2021年7月在其“綠色一攬子計(jì)劃”框架內(nèi)制定的。為了在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，歐盟委員會提議從2030年起將新車的二氧化碳（CO2）排放量相較2021年水平減少55%，從2035年起將新車的CO2排放量減少100%。這實(shí)際上相當(dāng)于從2035年開始只授權(quán)銷售純電動汽車和使用氫能的燃料電池車。

隨著5月31日，國家購置稅減半政策靴子落地，全國車市迎來一片歡騰。 但不久后，一張來自某經(jīng)銷商內(nèi)部微信群聊截圖在網(wǎng)絡(luò)瘋傳，信息中表示 “所有車型價格回調(diào)，購置稅減免多少就加多少”，引來全國網(wǎng)友口吐芬芳。

“裁員”二字似乎已經(jīng)成為了當(dāng)下車企每位員工心中的夢魘。 的確，當(dāng)我們聽到連特斯拉都要全球裁員10%，很難不讓人頓感汽車行業(yè)真的“凜冬”將至。

按照國內(nèi)成品油調(diào)價的規(guī)則，新一輪成品油零售價調(diào)整窗口將于6月14日24時再度開啟。目前，綜合原油品種變化率為6.82%，預(yù)計(jì)汽柴油上調(diào)油價322元/噸，超過上調(diào)紅線，折合升計(jì)算為預(yù)計(jì)油價上漲0.24-0.28元/升，國內(nèi)油價呈上漲狀態(tài)，此次油價調(diào)整將會是2022年第10次上調(diào)。如按此上漲幅度，此次調(diào)價后，國內(nèi)全省92號汽油均會進(jìn)入9元時代，95號汽油也將步入10元時代。

2022年5月全國疫情形勢逐漸趨緩，消費(fèi)者看車的熱情有所回升，轎車、SUV、MPV及新能源車型關(guān)注人數(shù)均較上月所有增長。其中，新能源車型關(guān)注人數(shù)增長最為強(qiáng)勁，增幅達(dá)25%，由此新能源車型將成為帶動行業(yè)發(fā)展的新動能。同時，比亞迪全面轉(zhuǎn)向新能源戰(zhàn)略，自今年伊始便有多款重量級車型上市，使得其在新能源市場優(yōu)勢十分明顯，本月新能源關(guān)注榜前三位置均為比亞迪旗下的三款車型所占據(jù)，或成為新能源市場爆發(fā)的最大贏家。

選擇大于努力，思路決定出路，觀念決定命運(yùn)。 在充滿不確定性的時代，提前預(yù)判趨勢做出正確的選擇有時候格外重要。又到一年高考日，殘酷的現(xiàn)實(shí)是，四年之后，面對畢業(yè)生的可能是更更更更艱難的就業(yè)形勢。 選擇從現(xiàn)在開始。選專業(yè)重要還是選學(xué)校重要，這是一個始終存在的辯題。

芯片荒會在2023年過去，這種行業(yè)不久前的判斷，眼前看來是大概率“沒譜”了。 車企，并沒有等著芯片荒過去，反而每家都在搶芯片。何小鵬發(fā)視頻求助、理想開始投資芯片相關(guān)業(yè)務(wù)，都是佐證。你有沒有想過，比亞迪為什么能在2022年當(dāng)上銷量冠軍？三電技術(shù)夠好，只是原因之一，更重要的是它有自己的車規(guī)級芯片，車能造出來。反觀大眾、豐田、本田等等，銷量的下滑，都是缺芯使然。 芯片荒進(jìn)一步加劇，主要的誘因是這幾天央視財(cái)經(jīng)點(diǎn)名的一條報(bào)道。俄羅斯將進(jìn)一步限制芯片制造中不可或缺的惰性氣體（氖氣、氪氣、氙氣等）出口。原材料遇到了麻煩，全球芯片的缺口，大概率會進(jìn)一步加大。

這兩天高考，關(guān)于#汽車行業(yè)都在搶什么人#的話題被業(yè)界廣泛討論。威馬汽車董事長兼CEO沈暉更是表示“100萬都招不到好的數(shù)學(xué)大佬”，再次將汽車行業(yè)“麒麟才子”難求的現(xiàn)實(shí)擺上桌面。 人才話題上熱搜 在新浪微博的#汽車行業(yè)都在搶什么人# 話題中，多個汽車企業(yè)高管發(fā)聲。威馬汽車沈暉表示，在汽車行業(yè)的人才需求上，主要集中在智能美學(xué)、智能座艙、智能駕駛、智能三電領(lǐng)域。對應(yīng)的專業(yè)缺口是：造型設(shè)計(jì)、車輛工程、軟件開發(fā)、數(shù)學(xué)算法、芯片設(shè)計(jì)與開發(fā)、自動化控制，自動駕駛、視覺感知等專業(yè)，都很吃香。

現(xiàn)在去買電動車，就像在逛集合店，很容易讓人挑花眼。 蔚來、小鵬、理想等新造車品牌，哪吒、零跑、威馬等造車“二梯隊(duì)”，極狐、極氪、嵐圖、騰勢等傳統(tǒng)車企的自主品牌，還有五菱、雷丁、電動屋等微型電動車，都已經(jīng)量產(chǎn)交付，任由挑選。 如果你想再等等，則可以期待一下小米、百度的車，也可以觀望一下智幾、深藍(lán)、阿維塔、自游家的表現(xiàn)，這都是造車圈聲量很高的新品牌，它們的車將在不久交付或量產(chǎn)。

隨著6月1日國內(nèi)開始執(zhí)行國家財(cái)政部公布的《財(cái)政部發(fā)布關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅公告》政策，各汽車品牌經(jīng)銷商紛紛響應(yīng)政策并推出自己的優(yōu)惠促銷力度。不過這波政策能不能進(jìn)一步刺激消費(fèi)，為車市增長加持信心。是否還會在新車與舊車直接糾結(jié)呢？上一期我的同事已經(jīng)帶來了豪華品牌的相關(guān)報(bào)道，結(jié)合新的政策落地，這一次我以北京地區(qū)經(jīng)銷商為例，對中國汽車品牌進(jìn)行了一番實(shí)地探訪。

　　6月7日下午消息，今日是高考首日，威馬汽車沈暉微博發(fā)文稱，汽車行業(yè)面臨的人才緊缺問題歸根結(jié)底還是整體‘人才池’不足的問題。沈暉表示，數(shù)學(xué)人才缺口很大，100萬都招不到好的數(shù)學(xué)大佬。 　　沈暉談到，汽車行業(yè)在對人才的需求上，主要集中在智能美學(xué)、智能座艙、智能駕駛、智能三電領(lǐng)域。對應(yīng)的專業(yè)缺口是：造型設(shè)計(jì)、車輛工程、軟件開發(fā)、數(shù)學(xué)算法、芯片設(shè)計(jì)與開發(fā)、自動化控制，自動駕駛、視覺感知等專業(yè)都很吃香。

遠(yuǎn)方的蛋糕似乎在向中國汽車品牌招手。 俄羅斯汽車行業(yè)分析機(jī)構(gòu)Autostat發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：中國汽車品牌在俄羅斯市場的占有率繼續(xù)攀高，2022年5月達(dá)到了16.9%，較2021年同期大幅增長了150%。 該市場表現(xiàn)，僅次于俄羅斯品牌和韓系品牌。 變化發(fā)生的背景眾所周知。

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國整車出口量首次突破200萬輛，達(dá)到201.5萬輛，較2020年增長了1倍，位居全球第三，僅次于日本（382萬輛）和德國（230萬輛）。其中，新能源出口量達(dá)到31萬輛，同比增長304.6%。

2022年，新能源汽車市場正以肉眼可見的速率發(fā)力，搶占蠶食傳統(tǒng)燃油車市場。特別是新能源汽車在微型車、SUV領(lǐng)域，通過不斷滲透，搶走了不少傳統(tǒng)燃油車的份額，在穩(wěn)定戰(zhàn)局后，各車企在車型研發(fā)和新發(fā)力點(diǎn)都選擇了轎車領(lǐng)域，深耕原本投入精力不足的龐大市場。

“昨天從早到晚我們倆人就沒停過，一天大概接待了兩百多位顧客?！? 6月1日上海全面解除封控管理，“Tony小哥”成為最受歡迎的人。我終于在2號下午恰巧碰到一家不用排隊(duì)的理發(fā)店，坐下之后，問了問小哥這兩天的營業(yè)情況，便聽到了這樣的答復(fù)。 在解封前就可以預(yù)料到，理發(fā)店一定是人滿為患。如果能約到理發(fā)師，那一定是別樣的“關(guān)系戶”。同樣可以想到的是，洗車店門口也一定會排起長龍。畢竟，我們歷經(jīng)這艱辛的兩個月終于迎來了勝利的曙光，誰不想把愛車洗洗干凈再出門呢。

針對財(cái)政部和稅務(wù)總局在5月31日發(fā)布的《關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的通知》，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為購置稅減征能夠大幅度拉動車市的增長，以及改善經(jīng)銷商的生存狀態(tài)和發(fā)展信心。

國際油價持續(xù)高位運(yùn)行之下，國內(nèi)油價或?qū)⒂瓉怼笆睍r代。 6月14日24時，國內(nèi)成品油將迎來今年的第11輪調(diào)整。截至6月7日，本輪10個計(jì)價工作日已統(tǒng)計(jì)過半，當(dāng)前第5日的原油變化率為6.41%，油價預(yù)測上調(diào)約305元/噸。折合為升，當(dāng)前預(yù)計(jì)下一輪油價上調(diào)幅度為0.23元/升~0.26元/升，按家用車油箱50升計(jì)算，加滿一箱油將多花12元左右。

6月1日，隨著財(cái)政部公布的《財(cái)政部發(fā)布關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅公告》開始施行，國內(nèi)部分乘用車購置稅減半征收以來，國內(nèi)大部分汽車品牌都在第一時間跟進(jìn)了相應(yīng)的優(yōu)惠促銷政策。而無論是國家層面的要求還是品牌方的價格政策，都需要落實(shí)到經(jīng)銷商終端來執(zhí)行。新政實(shí)施一周，消費(fèi)者購車究竟能省多少錢？我們以北京地區(qū)經(jīng)銷商為例，進(jìn)行了一番探訪。

近日，一位理想ONE車主稱，自己駕車在正常行駛過程中遇到一輛三輪車從路右側(cè)闖出，兩車發(fā)生碰撞導(dǎo)致對方一死一傷。按照車主的行車記錄儀顯示，這本是一起責(zé)任清晰的交通事故，三輪車負(fù)主責(zé)，車輛負(fù)次責(zé)。

2022年5月31日，傳聞許久的乘用車車輛購置稅減征終于落地了。政策規(guī)定：“從2022年6月1日到12月31日，不含增值稅的單車價格不超過30萬元的2.0L及以下排量乘用車，購置稅減半征收?！币簿褪钦f符合標(biāo)準(zhǔn)的車型，其車輛購置稅稅率從此前的10%下降到了5%。而這也是我國第三次祭出了購置稅減征的“大殺器”了。那么相比前兩次，本次購置稅減征究竟有何不同？購置稅減征后，真能刺激國內(nèi)車市整體銷量的增長嗎？

　　[ 如果汽車消費(fèi)降級與升級同步發(fā)生的趨勢延續(xù)，中國汽車市場將出現(xiàn)某種程度的“中部塌陷”——處于市場主力的中間價位段市場增長乏力，市場結(jié)構(gòu)由過去的金字塔形往啞鈴狀轉(zhuǎn)移。對于二線合資與二線自主品牌來說，這將意味著又一次劇烈的洗牌。 ] 　　[ 4月份，在乘用車銷量整體下滑35.5%的背景下，新能源乘用車銷量同比增長78.4%，市占率達(dá)到27.1%，同比提升17.3個百分點(diǎn)。 ]

“都給您優(yōu)惠這么多了，還要什么購置稅全免和全險？如果您非得糾結(jié)‘購置稅’和‘全險’這個字眼，我們也可以給，但車價優(yōu)惠幅度就得相應(yīng)下調(diào)，購車總體價格其實(shí)一樣。羊毛出在羊身上，何必麻煩呢？”在某日系品牌4S店內(nèi)，銷售人員小王對汽車之家如是說道。而在幾天前，該日系品牌才剛剛打出了“全系車型購置稅全免”以及“贈送全險”的招牌。顯然，終端并沒有執(zhí)行好這一政策。

　　5月31日，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0L及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。 　　不言而喻，飽受疫情困擾的經(jīng)濟(jì)需要提振和刺激，汽車消費(fèi)再次挑起大旗。國家政策剛剛出臺，馬上就有車企快速跟進(jìn)，至少17個汽車品牌直接響應(yīng)減稅政策，提出“國家減征50%，企業(yè)補(bǔ)貼50%”，給出了部分車型甚至全系車型購置稅全免的補(bǔ)貼方案。 　　同時還注意到，本次購置稅減半政策覆蓋車型為“不含增值稅車價30萬元及以下、排量為2.0升及以下車型”，這就將一些豪華品牌的入門級車型也納入到政策范圍內(nèi)。目前，我國車輛購置稅稅率10%，減半征收即稅率5%。按照頂格30萬元車型計(jì)算，可節(jié)省近1.4萬元稅費(fèi)，再加上廠家的一些其他優(yōu)惠甚至全免政策，這可是節(jié)省了一筆不小的費(fèi)用。那今天就來推薦幾款熱門車型，看準(zhǔn)時機(jī)，該出手時就出手。

　　知識經(jīng)濟(jì)時代，科技創(chuàng)新日益成為企業(yè)發(fā)展的原動力。尤其在當(dāng)下，面臨汽車市場轉(zhuǎn)向存量時代、客戶消費(fèi)升級，技術(shù)實(shí)力已經(jīng)成為車企的核心驅(qū)動力。 　　作為我國汽車行業(yè)自主品牌和自主創(chuàng)新的代表性企業(yè)，長城汽車在知識產(chǎn)權(quán)儲備、專利布局、專利授權(quán)等方面取得了出色的成績，在2021年全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺榜單上，長城汽車以專利公開量3710份及專利授權(quán)量3256份位居中國民營車企第一，在新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠_量1301份和授權(quán)量914份居在華車企第一，以專利“雙第一”的強(qiáng)大科技創(chuàng)新實(shí)力傲視群雄。

　　隨著本市疫情整體進(jìn)入掃尾階段，端午小長假期間，北京車市也悄然復(fù)蘇。記者近日走訪多家4S店及品牌營銷店了解到，無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油車，通過線上線下預(yù)約看車的消費(fèi)者明顯增多。為爭奪潛在客戶，各家車企也推出特供現(xiàn)車、疊加優(yōu)惠等促銷手段。 　　部分乘用車購置稅減半、開展新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)、放寬限購……專家表示，一系列政策將有效應(yīng)對疫情影響，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)市場。

5月，隨著疫情逐漸緩和，各新能源車企開始進(jìn)入銷量恢復(fù)期，銷量均穩(wěn)步回升，甚至多家車企交付量重回“萬輛”。 從上述表格中可看出，由于長三角地區(qū)疫情改善，生產(chǎn)工廠設(shè)置在該地區(qū)的新能源車企，銷量環(huán)比增幅相對更為明顯。但要注意，目前各車企仍在消化今年第一季度的訂單，甚至部分車企在3月加價潮前的訂單仍未交付，這意味著在近期購買部分品牌的新能源車型仍需等待較長時間。

據(jù)央視報(bào)道，在財(cái)政支持穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)大盤工作專題新聞發(fā)布會上，財(cái)政部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，與2009年、2015年的減征車輛購置稅政策相比，此次政策的實(shí)施范圍更廣，受益面更大。 在實(shí)施范圍方面，前兩次政策均針對的是1.6升及以下排量乘用車，此次明確為2.0升及以下，這樣將有870多萬輛乘用車可以享受政策優(yōu)惠。 5月31日，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的通知，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

據(jù)杭州市調(diào)控辦發(fā)布公告，將在6月20日通過專項(xiàng)搖號的方式向累計(jì)搖號48次（含）以上人群一次性配置4萬個小客車指標(biāo)，6月2日15時至6月9日24時期間，市民可申請此次專項(xiàng)搖號。 2014年3月26日起，杭州實(shí)施小客車增量配額指標(biāo)管理，獲得浙A牌照增量指標(biāo)需通過競價或搖號方式獲得。5月，杭州總共配置小客車增量指標(biāo)共6693個，其中搖號方式向個人和單位配置增量指標(biāo)5333個，個人指標(biāo)4693個、單位指標(biāo)640個。

5月31日，600億乘用車購置稅補(bǔ)貼細(xì)則“靴子落地”。在購置稅減半政策的刺激下，車企們也開始了一輪加碼補(bǔ)貼的“狂歡”。截止目前，已經(jīng)有20余家車企或品牌發(fā)布加碼讓利政策，包括購置稅全免、加送禮包等不同方式。

北京時間6月1日，經(jīng)歷整整兩個月的全市靜默后，上海解封了。 但不知為何，就我個人而言，或許是與世隔絕的太久，或許是高頻次的接受了太多負(fù)面信息，亦或許是壓抑的情緒快要溢出，所以并沒有想象中的興奮。

從奧迪經(jīng)銷商處獲得了2023款奧迪Q8的配置與價格信息，新車將推出4款車型（比現(xiàn)款減少一款2.0T高配版），價格區(qū)間約為79-107萬元，相比現(xiàn)款全系漲價約0.52-3.22萬元不等。

經(jīng)歷了多年的快速增長之后，最近幾年，中國車市進(jìn)入到了平穩(wěn)發(fā)展的階段，整體增速降下來了，但參與其中的競爭者卻并沒有減少太多。單純從汽車品牌數(shù)量上看，近年來反而是增多了不少（雖然有個別品牌因?yàn)榻?jīng)營不善退出了中國市場，但在車市全面電動化的大潮下，出現(xiàn)的新品牌更多）。此消彼長之下，車市競爭的殘酷程度肯定是水漲船高，換言之，想要從激烈的市場競爭中勝出的難度是越來越大。

　　近期，汽車行業(yè)政策連發(fā)“大招”，階段性減征乘用車購置稅、新能源汽車下鄉(xiāng)、全面取消二手車限遷，利好消息紛至沓來。 　　在諸多政策中，“階段性減征部分乘用車購置稅600億元”的政策堪稱最大“禮包”。多位業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，該政策已遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期，有望一改汽車市場的冷淡局面。

　　傳了好久的威馬上市，終于有了新進(jìn)展。 　　6月1日早間，威馬汽車在港交所披露招股書，擬在港股上市。雖然比零跑晚了一步，但總算還是來了。 　　此前威馬曾計(jì)劃在科創(chuàng)板上市，并啟動了上市輔導(dǎo)，但后來中途撤退。在這一年多時間里，中國的造車格局發(fā)生了很大的變化。威馬這個曾經(jīng)的尖子生，則從第一梯隊(duì)，掉落至第二梯隊(duì)。

　　拆開前充滿期待，拆開后或許欣喜或許失望。 　　不知從何時起，盲盒讓年輕人上癮。從玩具盲盒、美妝盲盒、文具盲盒再到機(jī)票盲盒、寵物盲盒，各類盲盒接踵而至。 　　在過去的一年，汽車圈也突然刮起了“盲訂風(fēng)”，特別是一些新興電動車新品牌，僅靠一款概念車就推出了盲訂。

特斯拉被標(biāo)普500 ESG指數(shù)移除后，憤怒的馬斯克在推特上直呼ESG（環(huán)境、社會和公司治理）是“偽君子的武器”。5月25日，美國證券交易委員會（SEC）提出新的監(jiān)管改革方案，意在規(guī)范ESG基金市場。 ESG投資在全球正處于野蠻生長狀態(tài)。據(jù)晨星數(shù)據(jù)，截至今年一季度，全球關(guān)注ESG因子的基金管理規(guī)模，已達(dá)到2.78萬億美元，而這個數(shù)字在兩年前還不到1萬億美元。

2022年伊始，多家互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭被曝出內(nèi)部“優(yōu)化”，如阿里、字節(jié)、知乎等均在其列，而在制造業(yè)的汽車領(lǐng)域，理想汽車、小鵬汽車、蔚來這三家已經(jīng)IPO的中國造車新勢力，也相繼傳出“縮編”。尤其是小鵬和理想單方面解除應(yīng)屆生offer，更是沖上了多個熱搜榜。 當(dāng)然，需要借資本之手?jǐn)U張的新勢力們，還要給資本市場講故事，自然不能說自己不行，而是給這個行為起了一個好聽的名字——“優(yōu)化”。 的確，從多個維度來看，中國汽車業(yè)的確需要“優(yōu)化”，不管是當(dāng)前外部形勢的大環(huán)境，還是被資本裹挾下，逆勢大肆擴(kuò)張的各家汽車公司，需要做出一個抉擇。生存還是毀滅，這是個問題。

在上游原材料價格不斷飆漲的背景下，車企紛紛加快“采礦”的步伐。5月30日，由吉利邁捷投資有限公司和吉利汽車集團(tuán)有限公司間接共同持股的富江能源科技有限公司宣布成立，注冊資本1億元，其經(jīng)營經(jīng)營范圍包含：有色金屬合金制造；儲能技術(shù)服務(wù)；半導(dǎo)體器件專用設(shè)備銷售；新能源汽車電附件銷售；石墨及碳素制品銷售等。

　　隨著俄烏戰(zhàn)爭的爆發(fā)和僵持，俄羅斯和烏克蘭這兩個國家的各種戰(zhàn)報(bào)及歷史故事，便成了人們茶余飯后的話題之一。近期，據(jù)海外媒體報(bào)道，烏克蘭在短時間內(nèi)以打著軍事援助的名義，進(jìn)口了大量汽車，而這其中有30%是高檔汽車。 　　烏克蘭曾經(jīng)有過非常輝煌的汽車工業(yè)歷史，但在國家政策的左右下，烏克蘭的汽車品牌逐步走向沒落，如今每年都要進(jìn)口大量的二手車，導(dǎo)致本國的汽車工業(yè)被嚴(yán)重打壓，甚至成為了全球二手車的集散地。究竟是什么原因，造成了烏克蘭汽車工業(yè)的衰?。拷裉煳覀兙蛠砹囊涣臑蹩颂m的汽車工業(yè)史。

5月31日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于印發(fā)扎實(shí)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)一攬子政策措施的通知》?！锻ㄖ分赋?，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。基于此，各大廠商積極響應(yīng)，紛紛推出相應(yīng)購車優(yōu)惠“加碼”減免政策。我們特意為大家匯總了各個品牌的最新優(yōu)惠情況，希望能讓您在購車時花更少的錢，享受更多的服務(wù)。

第26屆粵港澳大灣區(qū)國際車展正在深圳進(jìn)行中，據(jù)悉在本次車展上有超過50輛新車發(fā)布。作為未來汽車的發(fā)展方向，新能源車型依舊成為了本屆車展最值得關(guān)注的焦點(diǎn)。總的來說，此次所推出的新能源車大多都已性能、高科技感為主要賣點(diǎn)，下面就讓我們看看有哪幾款車型值得關(guān)注。

今天（5月31日）上午舉行的市疫情防控工作新聞發(fā)布會上，上海市交通委副主任劉斌介紹，為更好保障市民出行需求，本市公共交通按照“全網(wǎng)恢復(fù)、動態(tài)調(diào)整”要求，安全有序推動公共交通恢復(fù)運(yùn)行。

日前，端午節(jié)假期即將來臨，公安部對近三年端午節(jié)假期交通事故進(jìn)行了分析，并向社會公眾發(fā)出道路交通安全預(yù)警提示。

隨著相關(guān)政策的出爐，中國車市的陰霾終于被驅(qū)散了一部分。 “最近兩周，市場反彈極為明顯，這得益于地方政府推行的相關(guān)政策，以及主機(jī)廠的相應(yīng)促銷手段。我預(yù)計(jì)5月份乘用車銷量能達(dá)到135-150萬輛，同比降幅會收窄至10%-20%?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長郎學(xué)紅和車市物語分析道。

多點(diǎn)開花的比亞迪，“開掛”一般走在王傳福口中“分分鐘”成為特斯拉的道路上，但面對金山銀山的誘惑，比亞迪還能守住綠水青山的本心嗎? 銷量登頂乘聯(lián)會中國汽車單一廠商銷量排名NO.1，旗下對標(biāo)Model 3的海豹訂單10小時飆到6萬臺，從奔馳手中拿回話語權(quán)復(fù)活騰勢，推出售價高達(dá)150萬的超高端品牌，動力電池裝車量逼近寧德時代…… 2022年，比亞迪似乎才迎來了真正的春天，王傳福的“開掛人生”，仿佛也才剛剛開始。

近日，日本豐田汽車表示將第二次下調(diào)該公司6月份在全球的產(chǎn)量計(jì)劃。此次豐田計(jì)劃將產(chǎn)量再減少5萬輛至80萬輛，原因依然是新冠肺炎疫情蔓延導(dǎo)致的零部件短缺。豐田表示，6月將在日本生產(chǎn)20萬輛車，在海外生產(chǎn)60萬輛車。

2022年，對于汽車產(chǎn)業(yè)而言又是充滿挑戰(zhàn)的一年。在芯片短缺、原材料漲價、疫情波及等多重不利因素影響下，汽車產(chǎn)銷均受到較大影響。尤其4月份國內(nèi)疫情大面積蔓延的情況下，車市整體跌至冰點(diǎn)，銷量創(chuàng)下近十年以來同期月度新低。