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天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，國(guó)內(nèi)現(xiàn)存動(dòng)力電池回收企業(yè)5.4萬(wàn)家。其中，成立年限在1年內(nèi)的有3.3萬(wàn)家，占比達(dá)六成。同時(shí)各大車企也紛紛入局電池回收產(chǎn)業(yè)，他們的“動(dòng)機(jī)”很明顯——想要通過(guò)原材料回收再利用，達(dá)成自我供給。那么，各大車企在電池回收產(chǎn)業(yè)上都做了哪些準(zhǔn)備？

銷量飆升的背后，依然存有隱患。 誰(shuí)都不曾想到，在火熱的造車賽道上，360率先“踩下了剎車”。 本月26日，有媒體報(bào)道稱三六零安全科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱360）將其持有的7999.44萬(wàn)元合眾新能源汽車有限公司（哪吒汽車）注冊(cè)資本以0元價(jià)格轉(zhuǎn)讓給兩家有限合伙企業(yè)。

　　2022年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年的基礎(chǔ)上退坡30%，補(bǔ)貼退坡從一定程度上反映出新能源已經(jīng)逐漸擺脫了政策“拐棍”，市場(chǎng)表現(xiàn)向好發(fā)展。與此同時(shí)，國(guó)家將新能源汽車的補(bǔ)貼重心轉(zhuǎn)移至氫燃料電池車領(lǐng)域，作為“雙碳”目標(biāo)的另一條賽道，氫燃料電池車悄然間變得熱鬧起來(lái)。 　　北京冬奧會(huì)上，千余輛交通保障用車都是氫能源車型，并且配備30多個(gè)加氫站，在山高路滑、山低坡陡的張家口、延慶賽區(qū)穿梭，極大地考驗(yàn)了氫燃料電池車耐低溫、長(zhǎng)續(xù)航的特性，構(gòu)建成了冬奧氫燃料電池車閉環(huán)的生態(tài)圈，同時(shí)也成為全球最大規(guī)模的一次燃料電池汽車示范，更是驗(yàn)證了氫燃料電池技術(shù)路線的可行性，為進(jìn)一步商業(yè)化提供了很好的運(yùn)營(yíng)范本。

　　近日，有兩條新聞與1000km有關(guān)。 　　第一條來(lái)自奔馳：奔馳VISION EQXX憑借0.17Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)實(shí)現(xiàn)了一次充滿電行駛1202km，從奔馳總部所在地斯圖加特一直開(kāi)到了英國(guó)銀石賽道，最后在銀石賽道還跑了11圈才將電量完全耗盡，期間最高車速達(dá)到140km/h。 　　第二條來(lái)自寧德時(shí)代：6月23日寧德時(shí)代正式發(fā)布CTP3.0麒麟電池，據(jù)官方介紹，憑借超高的能量密度，麒麟電池能夠讓電動(dòng)車輕松實(shí)現(xiàn)1000km的續(xù)航。發(fā)布當(dāng)天，寧德時(shí)代（300750）股價(jià)大漲了近6%，市值達(dá)到1.25萬(wàn)億。

目前對(duì)于新能源車主群體大致有著兩種，一種是“開(kāi)過(guò)新能源車就回不去”類型，另外一種則是“早知道還是買油車好了”。我們時(shí)常都會(huì)在網(wǎng)上看到這兩種言論，歸根結(jié)底還是選擇新能源車或者燃油車時(shí)并沒(méi)有考慮自己的實(shí)際情況——電車的優(yōu)勢(shì)沒(méi)體會(huì)到，糟心的事卻不少。

電池預(yù)熱之后，上汽亮相了星云純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)。 2011年推出榮威e50、2015年發(fā)布“藍(lán)芯”、“綠芯”兩大技術(shù)品牌。無(wú)論是時(shí)間還是力度，上海汽車集團(tuán)切入電動(dòng)化賽道的敏感度和動(dòng)作都不小。但從結(jié)果來(lái)看，如今中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)卻是“蔚小理們”聯(lián)手比亞迪對(duì)抗特斯拉的戰(zhàn)場(chǎng)。 雖然已經(jīng)布局了“智己、飛凡、榮威、名爵”四大品牌參與競(jìng)爭(zhēng)。但作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的大白馬，在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，上汽既沒(méi)有時(shí)間像“蔚小理“一樣，一款車一款車地立品牌，也沒(méi)空間像比亞迪一樣一條技術(shù)線一條技術(shù)線地突破。

前幾天，蔚來(lái)、理想相繼發(fā)布了新款車型。 雖然李想口中的“500萬(wàn)內(nèi)最好的SUV”，或是李斌定位的“50萬(wàn)內(nèi)SUV的天花板”，都成了造車新勢(shì)力自我營(yíng)銷的名場(chǎng)面，引發(fā)了不小的熱議乃至爭(zhēng)議。 但回到配置、性能等層面看，蔚來(lái)、理想所表現(xiàn)出的產(chǎn)品力，已經(jīng)可以和其對(duì)標(biāo)的國(guó)外品牌中高檔車型過(guò)過(guò)招了。 而在這背后，一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，和幾年前的國(guó)內(nèi)智能手機(jī)行業(yè)高度相仿。

傳言將為特斯拉供貨的比亞迪，近日已突破萬(wàn)億市值，與全球市值第一車企特斯拉更近了一步。 6月10日，比亞迪（002594）A股大漲8.19%，報(bào)收348.8元/股，總市值突破萬(wàn)億大關(guān)，超越大眾成為全球市值第三的車企，領(lǐng)跑中國(guó)汽車股。除了在一片下滑的市場(chǎng)中暴漲的銷量，電池加芯片的產(chǎn)業(yè)鏈布局，也成為撐起高估值的基礎(chǔ)。

最近，幾家造車新勢(shì)力接連都遇到了麻煩事兒。 日前，在重慶車展上，有一位用戶手舉“零跑汽車當(dāng)天黑屏，維修半個(gè)月，換兩大部件，承諾退車又反悔”的字樣紙張維權(quán)，很快被黑色圍布遮擋了起來(lái)，現(xiàn)場(chǎng)雙方爭(zhēng)執(zhí)激烈。

6月25日，重慶車展拉開(kāi)帷幕，比起往年的車展，今年重慶車展有一個(gè)特點(diǎn)：新能源展館的客流量，明顯比其他展館要多出不少。透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，隨著油價(jià)的持續(xù)上漲和新能源汽車的發(fā)展，越來(lái)越多潛在客戶開(kāi)始重點(diǎn)關(guān)注新能源車型。那么在眾多的新能源車型中，哪些才是被消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的呢？街拍酷車走遍了所有展館，發(fā)現(xiàn)以下10輛圍觀群眾都很多。

6月26日，北京市商務(wù)局等7部門印發(fā)《北京市關(guān)于鼓勵(lì)汽車更新?lián)Q代消費(fèi)的方案》通知。方案指出，2022年6月1日0時(shí)至2022年12月31日24時(shí)期間，報(bào)廢或轉(zhuǎn)出本市注冊(cè)登記在本人名下1年以上的乘用車，在本市汽車銷售企業(yè)新購(gòu)新能源小客車，開(kāi)具《機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票》，并在2023年2月28日前完成新購(gòu)新能源小客車上牌手續(xù)的自然人車主可獲得補(bǔ)貼。

6月25日，長(zhǎng)安深藍(lán)首款車型SL03在重慶國(guó)際車展正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為17.98-23.18萬(wàn)元，并計(jì)劃在7月30日前正式上市，8月份實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付。

　　由荷蘭“光年”汽車公司設(shè)計(jì)的全球首款量產(chǎn)版太陽(yáng)能汽車，近日在西班牙納瓦拉地區(qū)進(jìn)行了道路測(cè)試。 　　這款車名為“光年0號(hào)”，設(shè)計(jì)方稱，如果每天行駛不超過(guò)35公里，在天氣足夠好的情況下，這款車能行駛7個(gè)月無(wú)需額外充電。 　　按計(jì)劃，“光年0號(hào)”將在今年秋天開(kāi)始量產(chǎn)，最早11月在歐洲上市，首批售價(jià)在25萬(wàn)歐元左右（約合人民幣176萬(wàn)元）。 　　光年0號(hào)頂部配備了5平方米的太陽(yáng)能電池板，在天氣晴朗的氣候條件下，這塊太陽(yáng)能電池板可提供約70公里的續(xù)航里程。 　　除了太陽(yáng)能充電外，它還能在充電樁上充電，以應(yīng)對(duì)長(zhǎng)距離的行駛。其內(nèi)置了一款60多度的電池，而百公里耗電量?jī)H10.5度，WLTP工況下續(xù)航可達(dá)625km。

請(qǐng)時(shí)不時(shí)看看腳下的路，因?yàn)樵谟《冗@個(gè)市場(chǎng)，你隨時(shí)都可能踢到鐵塊。 印度政府應(yīng)該蠻郁悶的。 特斯拉這塊肥肉就要吃到嘴邊，如今卻被鄰居印尼中途截胡了。要知道，印度去年為了“迎娶”特斯拉進(jìn)門，在政策和商務(wù)誠(chéng)意上可沒(méi)少下功夫，一連串的橄欖枝也是頗具吸引力的，特別是減免關(guān)稅這一砝碼，就足以讓遠(yuǎn)在德州的馬斯克十分心動(dòng)。

近日，福特宣布將在瓦倫西亞工廠生產(chǎn)下一代電動(dòng)汽車，該工廠剛剛完成最后一輛蒙迪歐的下線，將升級(jí)為全新的純電動(dòng)工廠。福特并未透露未來(lái)瓦倫西亞工廠生產(chǎn)的車型以及首批車型的下線時(shí)間，但是福特計(jì)劃在2030年，將在歐洲市場(chǎng)僅銷售電動(dòng)汽車。

到6月22日，比亞迪已經(jīng)在萬(wàn)億市值上平穩(wěn)地待了整整12天。在市值正式突破萬(wàn)億的兩天前，比亞迪召開(kāi)了2021年度股東大會(huì)，數(shù)百平米的會(huì)議室座無(wú)虛席，甚至有部分股東只能站立聽(tīng)會(huì)，會(huì)上，比亞迪宣布了數(shù)額并不算大的股份回購(gòu)計(jì)劃。 烈火烹油，這一消息與供貨特斯拉一起，讓比亞迪在資本市場(chǎng)發(fā)生了化合反應(yīng)，市值直接沖上萬(wàn)億，即使頻繁出現(xiàn)的汽車自燃事件也未能阻擋這一大勢(shì)。

全球都在積極推廣新能源汽車的發(fā)展，但汽車在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的路上，充電難、充電時(shí)間長(zhǎng)等技術(shù)性問(wèn)題急需解決。 去年國(guó)慶假期，部分新能源汽車車主在高速公路服務(wù)區(qū)排隊(duì)幾個(gè)小時(shí)充電的情景受到了社會(huì)廣泛關(guān)注。新能源汽車充電難再次凸顯，“充電焦慮”代替“里程焦慮”成為困擾新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)重要問(wèn)題。

今年1月，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東夸下?？?，揚(yáng)言要挑戰(zhàn)30萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。不過(guò)4月火速改口，他表示受缺芯和供應(yīng)鏈問(wèn)題的影響，AITO今年要達(dá)到30萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)并不現(xiàn)實(shí)，能完成10-20萬(wàn)輛就已經(jīng)是奇跡了。

6月23日，寶馬集團(tuán)在中國(guó)沈陽(yáng)生產(chǎn)基地的第三個(gè)整車工廠——里達(dá)工廠正式開(kāi)業(yè)，該項(xiàng)目總投資達(dá)150億元，占地290萬(wàn)平方米，相當(dāng)于406個(gè)足球場(chǎng)。里達(dá)工廠遵循BMW iFACTORY“精益、綠色、數(shù)字化”標(biāo)準(zhǔn)，這標(biāo)志著B(niǎo)MW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略持續(xù)落地的又一里程碑。

昨天的一場(chǎng)論壇上，特斯拉官方再次針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，開(kāi)啟了“夸夸模式”。而這一次發(fā)言的主角，則是其全球副總裁陶琳。 “中國(guó)是全世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，擁有世界領(lǐng)先的智能汽車技術(shù)研發(fā)沃土和新能源汽車的消費(fèi)環(huán)境?！?

6月20日，據(jù)報(bào)道，爆料人因零跑汽車搭載中航鋰電（現(xiàn)公司名稱為中創(chuàng)新航）電芯的宣傳，選擇訂購(gòu)了一臺(tái)零跑C11 610尊享版，提車后卻發(fā)現(xiàn)電芯是欣旺達(dá)。售后回應(yīng)稱該顧客屬于“盲訂”，所有配置以交付為準(zhǔn)。爆料人認(rèn)為此舉屬于虛假宣傳，要求換車。目前，雙方仍在協(xié)商之中。

日前，據(jù)海外媒體報(bào)道，在即將開(kāi)幕的古德伍德速度節(jié)上，福特將發(fā)布一款名為“Pro Electric SuperVan”的全新車型，從名字中就能看出，新車將是一款基于純電動(dòng)的高性能廂式貨車。

　　特斯拉CEO埃隆-馬斯克周二駁斥了媒體最近的一項(xiàng)預(yù)測(cè)，及德國(guó)大眾汽車公司將在2024年超過(guò)特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)汽車制造商。 　　根據(jù)研究公司彭博咨詢（Bloomberg Intelligence）近期發(fā)布的一份報(bào)告，特斯拉可能在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)繼續(xù)保持全球電動(dòng)車銷售第一的位置，但2024年大眾預(yù)計(jì)將取代特斯拉，成為電動(dòng)汽車銷量冠軍。

最近，燃油車車主們感受到了雙重暴擊。 6月15日零時(shí)，國(guó)內(nèi)再次迎來(lái)了新一輪成品油調(diào)價(jià)，大部分地區(qū)95號(hào)汽油突破或逼近10元/升。 不少電動(dòng)車品牌還不忘火上澆油。 小鵬汽車在其微信公眾號(hào)上，非?！皽剀啊钡靥崾荆骸?5號(hào)汽油或?qū)⑼黄剖?，并加了句摘要——“幸虧我是加電的，省?00%”，大有挑釁的意味。

汽車市場(chǎng)承壓之下，新能源汽車卻逆勢(shì)增長(zhǎng)。長(zhǎng)期以煤聞名的山西不甘寂寞，加快補(bǔ)齊新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，以期在新能源汽車賽道占據(jù)一席之地。 16日下午，山西省工信廳召集地方政府、新能源汽車企業(yè)等，加快推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈。 作為浙江吉利集團(tuán)的全資子公司，吉利汽車山西基地自2016年9月投產(chǎn)至今，累計(jì)生產(chǎn)整車38.5萬(wàn)臺(tái)。

在新能源汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)的背景下，電池產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃加速落地，動(dòng)力電池企業(yè)加速跑馬圈地，競(jìng)逐萬(wàn)億市場(chǎng)風(fēng)口。 在此背景之下，為了實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化適配度、降本增效以及提升用戶體驗(yàn)等，整車企業(yè)也在積極向上游布局，推進(jìn)對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)的自我研發(fā)和掌握。 基于此，傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力企業(yè)各顯神通。蔚來(lái)方面于近日宣布，計(jì)劃在2024年下半年投產(chǎn)新的自研電池包。而上汽于日前發(fā)布的“全球純電超能跨界車”MG MULAN，也通過(guò)上汽“魔方”電池、高功率密度電驅(qū)等尖端技術(shù)，帶來(lái)更優(yōu)異的純電性能體驗(yàn)。

6月17日，2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)正式拉開(kāi)帷幕，首站在江蘇昆山開(kāi)展，參與車企共26家70款，較2021年車企增加了8家，車型增加了近20款。 “隨著參與企業(yè)增多，新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的車型覆蓋面，以及車型質(zhì)量均獲提升?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示。

繼“寧王”之后，又出了個(gè)萬(wàn)億的“比王”。此外，長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車兩大自主品牌，也從底部翻了一倍。Wind數(shù)據(jù)顯示，自4月27日至6月15日，汽車行業(yè)指數(shù)累計(jì)上漲41.92%

習(xí)慣了冬日漫漫長(zhǎng)夜的斯堪的納維亞半島人，或許從未想到，來(lái)自中國(guó)電動(dòng)車會(huì)照亮這里的黑夜，并且還卷了起來(lái)。 近日，嵐圖FREE首次登陸北歐，位于挪威奧斯陸市中心的海外首家嵐圖空間同步開(kāi)業(yè)，身材高大、金發(fā)碧眼的挪威人又一次迎來(lái)了來(lái)自中國(guó)的汽車品牌，在此之前，挪威人民已經(jīng)見(jiàn)證了比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等諸多自主品牌的實(shí)力。

新勢(shì)力的offer不香了？ 近期，理想、小鵬解約校招生、裁員的消息甚囂塵上，盡管理想方面否認(rèn)了裁員的說(shuō)法，但從解約校招生的做法中，也可窺見(jiàn)，新勢(shì)力在經(jīng)歷2021年的大規(guī)模擴(kuò)張后，逐漸進(jìn)入冷靜期。 而傳統(tǒng)車企隨著新四化轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，2021年加速招兵買馬。長(zhǎng)城計(jì)劃到2023年，全球研發(fā)人員增加至3萬(wàn)人，其中軟件開(kāi)發(fā)人才1萬(wàn)人。成立僅一年的極氪軟件人才達(dá)3800人，CEO安聰慧表示，將繼續(xù)加大在智能化領(lǐng)域的投入，擴(kuò)張勢(shì)頭不減。 “人才是第一資源”，在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的智能電動(dòng)車賽道，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力，都在采用股權(quán)激勵(lì)、組織架構(gòu)調(diào)整等方式，最大限度留住人才，提升組織活力。 但2022年，可能不再是傳統(tǒng)車企向新勢(shì)力單向流動(dòng)的時(shí)代了。

通用汽車今天宣布，該品牌繼 Lyriq之后的另一款電動(dòng)汽車 —— 凱迪拉克 Celestiq，將是一款采用手工制造和 3D 打印小批量生產(chǎn)的超豪華汽車。 IT之家了解到，通用汽車剛剛開(kāi)始生產(chǎn)凱迪拉克第一款純電動(dòng)汽車 Lyriq，也是通用汽車基于全新 Ulitum 電動(dòng)平臺(tái)的第二款電動(dòng)汽車。該公司計(jì)劃通過(guò)這一平臺(tái)迅速為凱迪拉克品牌加速進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型。

　　6月16日，我們從官方渠道獲悉，索尼集團(tuán)株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱：索尼）與本田技研工業(yè)株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱：本田），今天雙方正式簽署了成立旨在銷售高附加值純電動(dòng)汽車（EV）并提供移動(dòng)出行服務(wù)的新公司的合資協(xié)議。 　　據(jù)悉，新公司名稱為索尼?本田移動(dòng)出行株式會(huì)社（Sony Honda Mobility Inc.），位于日本東京，注冊(cè)資金100億日元，雙方各占50%。

馬斯克的一席話一定程度上揭露了以Rivian和Lucid為代表的美國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)的現(xiàn)狀。彼時(shí)，Lucid、Lordstown、Nikola和Canoo等一眾美國(guó)造車新勢(shì)力借著電動(dòng)汽車的東風(fēng)、通過(guò)SPAC（特殊目的收購(gòu)公司）風(fēng)光上市；現(xiàn)在，在電動(dòng)車SPAC熱潮退去后，這些企業(yè)還風(fēng)光依舊嗎？

僅支持慢充的新能源車動(dòng)輒五六個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間令沒(méi)有私樁的車主們深感頭痛，不過(guò)他們似乎也找到了“解決辦法”。 日前，有不少深圳、惠州的新能源車主在社交媒體發(fā)帖稱，在開(kāi)車前往公共充電站充電時(shí)，被值守人員拒之門外。據(jù)車主們反映，個(gè)別無(wú)人值守的快充站，甚至只要識(shí)別到掛“F牌”（即插電混動(dòng)車牌）車輛，一律不予抬桿放行。部分五菱宏光MINI EV車主也反映，自己的車輛進(jìn)入新能源快充站充電時(shí)遭工作人員“勸退”，要求車主去其他場(chǎng)站充電。

中國(guó)提出到2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、到2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的“雙碳”目標(biāo)，作為碳排放占到整個(gè)社會(huì)終端排放15%的道路交通行業(yè)，“脫碳”躍升為汽車行業(yè)的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)?？鐕?guó)車企及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛開(kāi)啟低碳化轉(zhuǎn)型大幕。

日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)宣布，2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)首站將于6月17-19日在江蘇昆山舉行。今年活動(dòng)主題為“綠色、低碳、智能、安全——滿足美好出行需求，助力全面鄉(xiāng)村振興”。這是今年國(guó)家層面和地方層面陸續(xù)推出穩(wěn)增長(zhǎng)、促消費(fèi)相關(guān)政策措施以來(lái)，在促進(jìn)汽車消費(fèi)領(lǐng)域的具體舉措。

　　工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌14日表示，從2012年到2021年，我國(guó)制造業(yè)增加值從16.98萬(wàn)億元增加到31.4萬(wàn)億元，占全球比重從22.5%提高到近30%。制造業(yè)規(guī)模實(shí)力進(jìn)一步壯大，夯實(shí)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根基。辛國(guó)斌是在14日中共中央宣傳部舉行的“中國(guó)這十年”系列主題新聞發(fā)布會(huì)上作出上述表述的。 　　全部工業(yè)增加值由20.9萬(wàn)億元增加到37.3萬(wàn)億元 　　辛國(guó)斌表示，黨的十八大以來(lái)，我國(guó)工業(yè)和信息化發(fā)展取得歷史性成就，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新力、競(jìng)爭(zhēng)力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力實(shí)現(xiàn)整體躍升，有力夯實(shí)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根基。

從純電驅(qū)動(dòng)到智能座艙，曾經(jīng)被傳統(tǒng)車企嗤之以鼻的新能源汽車，悄然間就成為了用戶眼中的心頭好。 從曾經(jīng)的自燃風(fēng)險(xiǎn)到“騙補(bǔ)”嫌疑，從不斷增加的續(xù)航里程到不斷進(jìn)化的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，電動(dòng)汽車走出了一條逆襲之路。 然而，在動(dòng)力電池原材料和芯片供應(yīng)短缺的雙重夾擊之下，在新能源汽車補(bǔ)貼政策即將退出歷史的前夜，從特斯拉、比亞迪到最新的嵐圖、極氪，幾乎所有的電動(dòng)汽車都來(lái)到一個(gè)分水嶺：交付時(shí)間不斷延遲，漲價(jià)最高幅度達(dá)到萬(wàn)元級(jí)別。 一時(shí)間，電動(dòng)汽車仿佛重新回到“騙局”的模樣。

全球的電動(dòng)車市場(chǎng)，中國(guó)風(fēng)頭正勁。連特斯拉的CEO馬斯克都忍不住一頓“彩虹屁”，表?yè)P(yáng)一番。所以作為smart品牌重組之后的首款車型，正是由公司“大股東”吉利汽車負(fù)責(zé)動(dòng)力、底盤等技術(shù)方面的支持。smart#1與極氪001基于相同平臺(tái)打造，而外觀以及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)則交給奔馳。其實(shí)像這樣的“大牌”電動(dòng)車使用國(guó)產(chǎn)品牌的技術(shù)/平臺(tái)的還有不少，今天咱們就來(lái)盤點(diǎn)一下。

6月14日，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，要盡快研究明確新能源汽車車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠延續(xù)政策，這個(gè)政策是到今年年底結(jié)束，現(xiàn)在正在會(huì)同有關(guān)部門研究是否延續(xù)這個(gè)政策。同時(shí)，還將優(yōu)化“雙積分”管理辦法，加大新體系電池、車用操作系統(tǒng)等的攻關(guān)突破，啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化城市試點(diǎn)。

在新冠疫情肆虐之下，“缺芯”陰霾始終籠罩著汽車行業(yè)。俄烏緊張局勢(shì)的持續(xù)升級(jí)，令芯片供應(yīng)更是雪上加霜。一份來(lái)自汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月6日，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為65.62萬(wàn)輛。其中，中國(guó)汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量達(dá)5.11萬(wàn)輛，占全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量的7.8%。

6月13日，新能源汽車服務(wù)商能鏈智電正式在美國(guó)納斯達(dá)克市場(chǎng)交易。業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車滲透率不斷提升，充電樁需求將大幅增長(zhǎng)。充電樁是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，在穩(wěn)增長(zhǎng)的主線下，資本將加速進(jìn)入該板塊，預(yù)計(jì)未來(lái)10年充電樁市場(chǎng)總投資額將達(dá)萬(wàn)億元。

購(gòu)買新能源汽車您會(huì)考慮造車新勢(shì)力品牌嗎？其實(shí)無(wú)論會(huì)和不會(huì)，我都相信蔚來(lái)的產(chǎn)品一定在您的眼前浮現(xiàn)過(guò)，或者在您的耳邊被提及過(guò)。毋庸置疑，近些年中國(guó)造車新勢(shì)力企業(yè)在品牌打造、智能設(shè)計(jì)和營(yíng)銷服務(wù)方面的成長(zhǎng)與成績(jī)?nèi)〉檬怯心抗捕玫?。甚至從某種意義上說(shuō)，能讓中國(guó)新能源汽車真正與歐美日大廠站到相同舞臺(tái)競(jìng)技，頭部造車新勢(shì)力企業(yè)的推動(dòng)作用功不可沒(méi)。

電動(dòng)超跑的時(shí)代，其實(shí)早就到來(lái)了。別說(shuō)是超跑，就連特斯拉Model 3這樣的電動(dòng)轎車，百公里加速跑進(jìn)4秒都很輕松，再加上純電動(dòng)汽車的電池都是平鋪在地板上，重心很低，因此也會(huì)擁有媲美燃油超跑的抓地力和操控性。 而且電動(dòng)超跑還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是價(jià)格。一款燃油超跑動(dòng)輒百萬(wàn)，而如果是電動(dòng)車的話，價(jià)格只需要20~30萬(wàn)就可以了。那既然如此，為什么中國(guó)市場(chǎng)還沒(méi)有成功的電動(dòng)超跑呢？電動(dòng)超跑的推出到底需要什么呢？

最近，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。數(shù)據(jù)顯示，5月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)135.4萬(wàn)輛，同比下降16.9%，環(huán)比增長(zhǎng)29.7%；1-5月份累計(jì)銷量731.5萬(wàn)輛，同比下降12.8%。 從發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，由于各地疫情得到有效緩解，經(jīng)銷商客戶進(jìn)店和成交都有明顯改善，汽車銷量也在逐漸回暖。5月零售環(huán)比增速處于6年以來(lái)同期最高值，凸顯穩(wěn)產(chǎn)保供舉措逐步顯現(xiàn)效果。

近日，網(wǎng)上車市聯(lián)合全球領(lǐng)先的汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化應(yīng)用平臺(tái)WAYS威爾森，共同篩選出2021年在中國(guó)市場(chǎng)銷量超過(guò)10,000臺(tái)的50款新能源車，并基于這些真實(shí)車主的滿意度評(píng)價(jià)進(jìn)行了排名。 新能源車車主滿意度分析，是威爾森基于真實(shí)車主對(duì)相應(yīng)車型的喜惡進(jìn)行評(píng)分梳理，評(píng)價(jià)項(xiàng)目包括車輛外觀/內(nèi)飾品質(zhì)、人機(jī)工程、座椅性能、人機(jī)交互和娛樂(lè)系統(tǒng)、空調(diào)性能、動(dòng)力性與動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性、駕駛性能、制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向性能、操穩(wěn)性能、乘坐舒適性、振動(dòng)噪音性能、安全性、自動(dòng)/輔助駕駛、質(zhì)量等，得益于真實(shí)車主和細(xì)致項(xiàng)目，評(píng)價(jià)結(jié)果更加全面和客觀。

從2015年開(kāi)始，造車新勢(shì)力對(duì)傳統(tǒng)車企咄咄逼人的姿態(tài)一發(fā)不可收拾，再加上特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的半路殺出，中國(guó)的傳統(tǒng)汽車廠商們感受到了前所未有的壓力，同時(shí)也看到了無(wú)限光明的電動(dòng)化前景。 所以在過(guò)去的幾年間，我們看到了新造車“國(guó)家隊(duì)”，推出了多個(gè)高端電動(dòng)品牌。而在此之前，比亞迪、廣汽、上汽等車企也在中端電動(dòng)車市場(chǎng)征戰(zhàn)多年?？梢钥闯觯^大部分車企的目標(biāo)是一致的，那就是通過(guò)電動(dòng)化提升品牌價(jià)值。

“里程焦慮”的存在，是電動(dòng)汽車“勸退”不少消費(fèi)者的原因之一。而“里程焦慮”之所以存在，則與電動(dòng)汽車電池續(xù)航能力差、充電慢密不可分。 近日，一則消息顯示，中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)俞書宏院士團(tuán)隊(duì)與姚宏斌、倪勇教授團(tuán)隊(duì)合作，提出并制備出一種新型雙梯度石墨負(fù)極材料，實(shí)現(xiàn)鋰離子電池在6分鐘內(nèi)充電60%。 業(yè)內(nèi)人士分析，這一成果不是單方面增大電池儲(chǔ)電量或增大充電樁功率，而是將兩者聯(lián)動(dòng)，通過(guò)改變電池內(nèi)部某種微小結(jié)構(gòu)，加快充電速度，同時(shí)又不犧牲電池電量，具有很高的創(chuàng)新性。 不過(guò)，現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題也擺在眼前。項(xiàng)目研究人員透露，該成果產(chǎn)業(yè)化還有一定距離。那么，電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)像手機(jī)一樣“閃充”，還有哪些阻礙？何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)？

如今，隨著女性消費(fèi)群體在個(gè)人經(jīng)濟(jì)水平與消費(fèi)能力上的不斷提高，以及有更多的家庭將步入第二輛車時(shí)代，使得有更多的女性消費(fèi)者萌生了購(gòu)車的想法。據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)4.81億人，其中女性駕駛者1.62億人，占比33.68%。值得注意一提的是從2020年到2021年直接增長(zhǎng)了1.25個(gè)百分點(diǎn)，這在一定程度上反映出了女性汽車市場(chǎng)潛力之大。對(duì)車企而言，掌握女性汽車消費(fèi)者的消費(fèi)趨勢(shì)，對(duì)于產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)甚至是銷量的提升都有作用。接下來(lái)我們就向大家推薦5款適合女性用戶的20萬(wàn)元級(jí)純電動(dòng)車。

“現(xiàn)在每天到店消費(fèi)者能有五十來(lái)?yè)?，日均客流?00多人，其中看車、購(gòu)車占比達(dá)七成以上，單日訂單在10輛左右。上個(gè)月，即使在周末，到店購(gòu)車的消費(fèi)者也沒(méi)幾個(gè)?！北本┏?yáng)區(qū)姚家園路東風(fēng)日產(chǎn)4S店的一位銷售經(jīng)理說(shuō)。 隨著國(guó)家購(gòu)置稅減半細(xì)則的出臺(tái)，地方促銷政策落地，以及車企配套購(gòu)車優(yōu)惠措施緊急跟進(jìn)，端午假日期間全國(guó)各地4S店客流量回升，不少地方甚至出現(xiàn)看車購(gòu)車小高潮，汽車銷量明顯回暖。