“我們企業(yè)利用先進的報廢汽車拆解設(shè)備，引進先進的拆解技術(shù)，改變傳統(tǒng)拆解方式，建設(shè)報廢汽車回收拆解中心，形成現(xiàn)代報廢汽車回收拆解利用體系，最終達到6萬輛/年的報廢汽車回收拆解能力，年破碎報廢汽車殼體11.4萬噸。每年可回收廢鋼鐵、廢有色金屬、廢塑料橡膠等廢舊物資，使廢舊鋼鐵和汽車零部件循環(huán)利用起來，讓報廢的汽車變得有價值?！痹诓稍L中，重慶交運環(huán)循科技公司副總周遠建表示，報廢汽車回收拆解及廢鋼利用符合國家發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟政策，作為國企應(yīng)該通過平臺化、品牌化、專業(yè)化的發(fā)展方式，推進汽車回收，促進循環(huán)經(jīng)濟和集團產(chǎn)業(yè)鏈在汽車回收這一朝陽行業(yè)的發(fā)展，爭做重慶市再生資源行業(yè)里的標桿。 15分鐘精細化拆解一輛車 走進小車拆解車間，只見一輛輛報廢車整齊有序地排列在各個工位上，三條生產(chǎn)線的工人們通過分段式、流水化生產(chǎn)作業(yè)先后完成拆除小轎車輪胎、發(fā)動機等工序，隨后將整個車身投入廢鋼破碎分揀生產(chǎn)線，使之成為回爐制鋼原料。

1、小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年; 2、租賃載客汽車使用15年; 3、小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年; 4、公交客運汽車使用13年; 5、其他小、微型營運載客汽車使用10年，大、中型營運載客汽車使用15年; 6、專用校車使用15年; 7、大、中型非營運載客汽車(大型轎車除外)使用20年; 8、三輪汽車、裝用單缸發(fā)動機的低速貨車使用9年，裝用多缸發(fā)動機的低速貨車以及微型載貨汽車使用12年，危險品運輸載貨汽車使用10年，其他載貨汽車(包括半掛牽引車和全掛牽引車)使用15年; 9、有載貨功能的專項作業(yè)車使用15年，無載貨功能的專項作業(yè)車使用30年; 10、全掛車、危險品運輸半掛車使用10年，集裝箱半掛車20年，其他半掛車使用15年; 11、正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年。 注： 1、對小、微型出租客運汽車(純電動汽車除外)和摩托車，省、自治區(qū)、直轄市人民政府有關(guān)部門可結(jié)合本地實際情況，制定嚴于上述使用年限的規(guī)定，但小、微型出租客運汽車不得低于6年，正三輪摩托車不得低于10年，其他摩托車不得低于11年。 2、小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。 3、機動車使用年限起始日期按照注冊登記日期計算，但自出廠之日起超過2年未辦理注冊登記手續(xù)的，按照出廠日期計算。

所謂的“黃標車”，是指污染物排放達不到國I排放標準的汽油車和達不到國III排放標準的柴油車，是高污染排放的車輛。目前，黃標車在柴油車輛中的比例，去年底重型卡車中的黃標車比重接近40%。此外，還有不少的假國III柴油車。 “車輛報廢年限”是指車輛達到報廢標準前可使用的年份，不同的車輛因用途等的不同，報廢年限也不同。2013年1月14日商務(wù)部網(wǎng)站發(fā)布了《機動車強制報廢標準規(guī)定》，明確根據(jù)機動車使用和技術(shù)、排放檢驗狀況，國家對達到報廢標準的機動車實施強制報廢。該規(guī)定將自2013年5月1日起施行。

進軍報廢汽車回收領(lǐng)域 循環(huán)經(jīng)濟變廢為寶 近年來，隨著中國成為全球汽車和電器生產(chǎn)與消費大國，每年消耗數(shù)十億噸的礦產(chǎn)資源。同時，隨著大批汽車、家電進入報廢期，中國越來越多的廢棄機械和電子產(chǎn)品逐漸積聚為富含各種資源的“城市礦山”。在一些發(fā)達國家，“城市礦山”的資源再生利用已成為支柱產(chǎn)業(yè)，節(jié)能減排等經(jīng)濟、社會與環(huán)境效益明顯。 據(jù)介紹，再生資源未來的兩個方向，一個金屬資源的利用，另一個就是報廢汽車的處理，這將是未來的循環(huán)資源領(lǐng)域。他坦言：“這代表了中國未來整個再生資源的領(lǐng)域；目前，我們正在研究探索，將報廢汽車做成產(chǎn)業(yè)，形成完整的報廢汽車處理產(chǎn)業(yè)鏈條，就像大家今天在荊門廢舊電子電器車間看到的一樣完善，引領(lǐng)國內(nèi)再生資源產(chǎn)業(yè)，與世界接軌。然而，這需要一個漫長的過程，就像江西的報廢汽車基地，我們是從前年開始準備的，去年布局、拿證，今年才開始建設(shè)。這期間要經(jīng)過準入、規(guī)劃、建設(shè)幾個階段，這樣一來就是3年的時間。再生資源產(chǎn)業(yè)是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，但是也需要長期的培育過程，我們要耐得住寂寞，不能心急?！?必須要遵循循環(huán)經(jīng)濟的原則 報廢汽車至少三分之一的部分是由電子產(chǎn)品構(gòu)成，這些都是稀缺資源，其中尾器進化器可以從中提取鈀和鉑等稀缺金屬。從報廢汽車中提取的金屬產(chǎn)量遠比廢舊電子電器的回收量大得多，這是個龐大的回收市場。我們將用未來五年的時間，來研究如何做好報廢汽車的循環(huán)經(jīng)濟，將更多的“城市垃圾”變廢為寶。 國內(nèi)目前的現(xiàn)狀，做汽車拆解的公司不是沒有，但是大多數(shù)都不規(guī)范。廠房、設(shè)備、拆解線都很簡陋，沒有規(guī)模沒有技術(shù)，就更談不上產(chǎn)能了。 做汽車拆解回收，必須要遵循循環(huán)經(jīng)濟的原則。一是能利用的盡量利用，就像將一臺報廢汽車進行拆解，首先會拆解各類零部件，盡可能的循環(huán)再造產(chǎn)生經(jīng)濟價值。 一般會將拆解下來的零部件進行系統(tǒng)檢測然后做成電子檔案，再放到二手市場去銷售，一臺汽車很多設(shè)備的使用年限是不同的，很多報廢汽車的大部分零部都是可以繼續(xù)使用的，不能采用銷毀的辦法來回收處理。 其實：很多人在進行汽車修理和保養(yǎng)的時候，發(fā)現(xiàn)零部件壞了，都要求換個新的，其實這是資源不合理利用的表現(xiàn)，如果一臺車是7成新，所需要更換的零部件也只要七成新就足夠了；只要把該零部件的真實情況查清楚了并如實告知給買家，引入生命周期保障的概念，這個市場潛力將會非常大。