如今新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的上游原材料資源緊缺，雖然回收的鋰資源只占市場(chǎng)需求的5%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以彌補(bǔ)市場(chǎng)缺口，但是隨著動(dòng)力電池退役浪潮的到來(lái)，其材料的回收資源量也會(huì)持續(xù)上升。

了解，這些沒(méi)有合法資質(zhì)的電池回收小作坊，會(huì)對(duì)舊電池進(jìn)行簡(jiǎn)單處理，把能回收的都回收了，剩下的東西就賣(mài)給下游的再生利用企業(yè)，由于國(guó)家對(duì)這些小作坊的管控力度并不嚴(yán)，所以小作坊也不會(huì)在意任何排放和污染問(wèn)題，假如繼續(xù)任由這些小作坊發(fā)展的話(huà)，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成不可逆轉(zhuǎn)的危害。

廢鋰離子電池中的金屬材料回收不僅環(huán)保，而且有很好的經(jīng)濟(jì)效益.目前鋰離子電池中金屬材料回收的工藝包括：電池預(yù)處理、電池材料分離、金屬富集和金屬分離和凈化4個(gè)步驟。

為防止報(bào)廢車(chē)輛非法進(jìn)入市場(chǎng)，每輛報(bào)廢車(chē)輛的報(bào)廢過(guò)程應(yīng)通過(guò)七個(gè)程序進(jìn)行驗(yàn)證、初步解決、拍照、歸檔、切割、拆卸和分類(lèi)，要求非常嚴(yán)格。拆卸報(bào)廢車(chē)輛，簽署五項(xiàng)程序：領(lǐng)取車(chē)輛，申請(qǐng)報(bào)廢證書(shū)，轉(zhuǎn)移到拆卸現(xiàn)場(chǎng)，拆卸結(jié)束拆卸驗(yàn)收，然后將報(bào)廢材料輸入計(jì)算機(jī)終身保存。