有業(yè)內(nèi)人士透露，當(dāng)下接近70%的廢舊新能源汽車電池，都落入了電池回收小作坊手中，流入正規(guī)電池回收企業(yè)的僅有30%，而大部分的小作坊基本上都只顧著賺錢，并不會(huì)顧及環(huán)保問題。

由于鋰離子電池的應(yīng)用越來越廣泛，產(chǎn)量和消費(fèi)量逐年上升，特別是在電動(dòng)汽車上推廣應(yīng)用后，大量的廢舊鋰電池將是一個(gè)嚴(yán)峻的環(huán)境問題。廢棄鋰離子電池中的塑料或金屬外殼、電解液、電解質(zhì)鹽、電極廢料等都有回收價(jià)值。鋰電處理設(shè)備資源化利用鋰電池技術(shù)的研究開發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

對(duì)于動(dòng)力電池的回收，需要汽車公司、電池制造商、回收企業(yè)和終端公司的合作。根據(jù)《新能源汽車動(dòng)力電池回收溯源管理暫行規(guī)定》，對(duì)于動(dòng)力電池回收動(dòng)力電池的梯級(jí)利用，其次可以通過汽車公司作為主導(dǎo)回收分解，提煉相關(guān)金屬元素進(jìn)行制造。動(dòng)力電池含有大量貴金屬資源。

目前鋰電池組的首次使用壽命約為10年，或者約為25萬公里。電池達(dá)到這種使用后，還有剩余的殘值能量。對(duì)于這樣的東西，電池可以通過回收進(jìn)行二次利用。目前，這些梯級(jí)電池大多用于小功率路燈系統(tǒng)，實(shí)際功率不超過12W。電池供應(yīng)主要來自兩輪低速電動(dòng)車、電動(dòng)工具和筆記本電腦。