有業(yè)內(nèi)人士透露，當(dāng)下接近70%的廢舊新能源汽車電池，都落入了電池回收小作坊手中，流入正規(guī)電池回收企業(yè)的僅有30%，而大部分的小作坊基本上都只顧著賺錢，并不會(huì)顧及環(huán)保問題。

應(yīng)當(dāng)將報(bào)廢新能源汽車車輛識(shí)別代號(hào)及動(dòng)力蓄電池編碼、數(shù)量、型號(hào)、流向等信息，錄入“新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”系統(tǒng)，并按照互通互用接口標(biāo)準(zhǔn)與成都市新能源汽車動(dòng)力蓄電池溯源信息平臺(tái)連接。

通過對(duì)廢棄鋰離子電池中金屬回收的經(jīng)濟(jì)性分析，得出采用鈷酸鋰、三元系電池回收利用效果更好，但錳酸鋰、磷酸鐵鋰電池回收效果不佳，應(yīng)加強(qiáng)鋰離子電池回收技術(shù)的研究，降低成本，提高資源利用率，建立了“生產(chǎn)-銷售-回收-再生產(chǎn)”循環(huán)利用體系，實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保、經(jīng)濟(jì)效益良好。

除了通過評(píng)估和估計(jì)的方法來(lái)評(píng)估車輛實(shí)體產(chǎn)品的價(jià)值外，還應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)前的市場(chǎng)情況進(jìn)行綜合評(píng)估。上海佩亞指出，主要評(píng)估項(xiàng)目包括靜態(tài)檢查項(xiàng)目，如車身外觀清潔度、油漆質(zhì)量等，以及動(dòng)態(tài)檢查項(xiàng)目，如發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲和尾氣排放。此外，配置、裝飾、改造等項(xiàng)目也非常重要，包括ABS、助力裝置、真 皮座椅、電動(dòng)門窗、中 央控制防盜鎖、CD音響等；有效改造包括動(dòng)力改造、懸掛系統(tǒng)改造、音響改造、座椅及內(nèi)飾改造等。