有業(yè)內(nèi)人士透露，當下接近70%的廢舊新能源汽車電池，都落入了電池回收小作坊手中，流入正規(guī)電池回收企業(yè)的僅有30%，而大部分的小作坊基本上都只顧著賺錢，并不會顧及環(huán)保問題。

根據(jù)細則，申報示范企業(yè)的基本條件之一，是要求對蓄電池拆解處置后，其中鎳、鈷、錳的綜合回收率應(yīng)不低于98%，鋰的回收率不低于85%，其他主要有價金屬綜合回收率不低于97%。其中，過程中產(chǎn)生的電子元器件、金屬、石墨、塑料、橡膠、隔膜、電解液等零部件和材料均應(yīng)采取相應(yīng)措施實現(xiàn)合理回收和規(guī)范處理。

當前國內(nèi)外廢舊鋰離子電池的回收方法主要有：先徹底放電，再將電池拆解，分離出正極、負極、電解液、隔膜等組成成分。電極材料經(jīng)堿浸出、酸浸出、除雜后提取，從而使有價金屬富集。采用的回收方法主要有三種：根據(jù)提取工藝，干法回收技術(shù)的電池進行二次利用，可大大減少對環(huán)境的污染。對廢棄已不具有使用價值的動力電池采用循環(huán)再造的形式進行再制造。

目前鋰電池組的首次使用壽命約為10年，或者約為25萬公里。電池達到這種使用后，還有剩余的殘值能量。對于這樣的東西，電池可以通過回收進行二次利用。目前，這些梯級電池大多用于小功率路燈系統(tǒng)，實際功率不超過12W。電池供應(yīng)主要來自兩輪低速電動車、電動工具和筆記本電腦。