了解，這些沒有合法資質(zhì)的電池回收小作坊，會對舊電池進(jìn)行簡單處理，把能回收的都回收了，剩下的東西就賣給下游的再生利用企業(yè)，由于國家對這些小作坊的管控力度并不嚴(yán)，所以小作坊也不會在意任何排放和污染問題，假如繼續(xù)任由這些小作坊發(fā)展的話，將會對環(huán)境造成不可逆轉(zhuǎn)的危害。

應(yīng)當(dāng)將報廢新能源汽車車輛識別代號及動力蓄電池編碼、數(shù)量、型號、流向等信息，錄入“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”系統(tǒng)，并按照互通互用接口標(biāo)準(zhǔn)與成都市新能源汽車動力蓄電池溯源信息平臺連接。

通過對廢棄鋰離子電池中金屬回收的經(jīng)濟(jì)性分析，得出采用鈷酸鋰、三元系電池回收利用效果更好，但錳酸鋰、磷酸鐵鋰電池回收效果不佳，應(yīng)加強(qiáng)鋰離子電池回收技術(shù)的研究，降低成本，提高資源利用率，建立了“生產(chǎn)-銷售-回收-再生產(chǎn)”循環(huán)利用體系，實現(xiàn)綠色環(huán)保、經(jīng)濟(jì)效益良好。

為防止報廢車輛非法進(jìn)入市場，每輛報廢車輛的報廢過程應(yīng)通過七個程序進(jìn)行驗證、初步解決、拍照、歸檔、切割、拆卸和分類，要求非常嚴(yán)格。拆卸報廢車輛，簽署五項程序：領(lǐng)取車輛，申請報廢證書，轉(zhuǎn)移到拆卸現(xiàn)場，拆卸結(jié)束拆卸驗收，然后將報廢材料輸入計算機(jī)終身保存。