前，動力電池的回收處理主要包括梯次利用和再生利用兩種方式，一般來說，隨著充電次數(shù)增多，動力電池衰減大于20%時，電池就無法再滿足車輛的需求了，而梯次利用主要是將剩余容量較高的電池用于儲能、對續(xù)航里程要求不太高的低速電動車等領(lǐng)域，進(jìn)行降級使用。

再生利用則是通過火法(破碎后煅燒)、濕法(浸泡提取)的方式回收鋰、鈷、鎳等金屬元素，成為電池制造的原材料，目前行業(yè)內(nèi)三元鋰電池的鎳、鈷等金屬提材料取率可以達(dá)到98%，碳酸鋰回收率可以到90%。

了解，這些沒有合法資質(zhì)的電池回收小作坊，會對舊電池進(jìn)行簡單處理，把能回收的都回收了，剩下的東西就賣給下游的再生利用企業(yè)，由于國家對這些小作坊的管控力度并不嚴(yán)，所以小作坊也不會在意任何排放和污染問題，假如繼續(xù)任由這些小作坊發(fā)展的話，將會對環(huán)境造成不可逆轉(zhuǎn)的危害。

對于動力電池的回收，需要汽車公司、電池制造商、回收企業(yè)和終端公司的合作。根據(jù)《新能源汽車動力電池回收溯源管理暫行規(guī)定》，對于動力電池回收動力電池的梯級利用，其次可以通過汽車公司作為主導(dǎo)回收分解，提煉相關(guān)金屬元素進(jìn)行制造。動力電池含有大量貴金屬資源。