一是沉淀。
把各處收回來的廢油匯集到一個池里沉淀，讓各種大一點(diǎn)的雜質(zhì)沉到池的下面，加工時把上面雜質(zhì)少的廢油抽出來就行。沉淀池可在地下挖個坑，用水泥磚砌就行。
二是蒸餾。
把經(jīng)過沉降處理除去沉淀物后的廢機(jī)油放入蒸餾燒瓶內(nèi)。裝好蒸餾裝置，加熱進(jìn)行常壓蒸餾。在180℃餾出的是汽油，180～360℃的餾分是柴油，留下的是機(jī)油。如果已知廢機(jī)油內(nèi)沒有汽油、柴油等雜質(zhì)，可以省掉這一步操作。
三是酸洗
把沉降、蒸餾后的機(jī)油放入一只大燒杯里，加熱到35℃，在攪拌下慢慢加入占機(jī)油體積約6～8％的濃硫酸（在30分鐘內(nèi)加完）。這時，濃硫酸跟廢機(jī)油中的膠質(zhì)、瀝青狀雜質(zhì)等發(fā)生磺化反應(yīng)。為了除去這些磺化后的雜質(zhì)，再加入占機(jī)油體積1％的10％燒堿溶液，起凝聚劑的作用，加速雜質(zhì)的分層。加堿后攪拌5分鐘，靜置一段時間，就出現(xiàn)明顯分層，上層油呈黃綠色，沒有黑色顆粒等雜質(zhì)。
四是堿洗
這一步是為了除去廢機(jī)油中的有機(jī)酸和中和酸洗時殘留下的硫酸。把酸洗過的機(jī)油加入另一只燒杯中，加熱到90℃，在攪拌下慢慢加入占機(jī)油質(zhì)量5％的碳酸鈉粉末，20分鐘后檢驗機(jī)油的酸堿性。取兩支試管，各加入1mL蒸餾水，其中一支加2滴酚酞試劑，另一支加2滴橙試劑。然后在兩支試管中分別加油樣1mL，振蕩3分鐘，如果兩支試管中的水溶液層顏色不變，說明油是中性的，這時機(jī)油應(yīng)該變得清亮。
五是過濾
工業(yè)上用濾油機(jī)過濾。家用機(jī)油可用4～6層綢布反復(fù)過濾2～4次，即得合格機(jī)油。如果知道廢機(jī)油中的各種雜質(zhì)成份，可根據(jù)實際情況調(diào)節(jié)上述操作步驟。例如，機(jī)油內(nèi)只含有金屬屑等固體雜質(zhì)，用沉降法分離即可。如果機(jī)油內(nèi)僅僅混入汽油、柴油等物質(zhì)，只要通過蒸餾，就能得到再生的機(jī)油。如果僅僅是機(jī)油被氧化而變質(zhì)機(jī)油，廢機(jī)油回收再生處理工序介紹只要用酸洗、堿洗法除去有機(jī)酸等雜質(zhì)即可。
裝載機(jī)在工作過程中，如果機(jī)油的壓力低于0.2MPa（或隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化而忽高忽低），應(yīng)立即停機(jī)查找原因，待排除故障后方可繼續(xù)工作，否則會釀成燒瓦、拉缸等重大機(jī)械事故。現(xiàn)我們武漢誠意環(huán)保廢油回收公司將機(jī)油壓力過低的主要原因介紹如下。
機(jī)油油量不足
若機(jī)油油量不足，會使機(jī)油泵的泵油量減少，導(dǎo)致機(jī)油壓力下降，加劇曲軸與軸承、缸套與活塞的磨損。
發(fā)動機(jī)溫度過高
若發(fā)動機(jī)溫度過高，不但加速機(jī)油老化、變質(zhì)，也容易使機(jī)油變稀，導(dǎo)致油壓下降。
機(jī)油泵停轉(zhuǎn)或泵油量不足
機(jī)油泵的驅(qū)動齒輪與驅(qū)動軸的固定銷斷裂或配合鍵脫落，以及機(jī)油泵吸入異物而將泵油齒輪卡住，都會使機(jī)油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油壓力也隨之降為0.
當(dāng)機(jī)油泵泵軸與襯套之間的間隙、齒輪端面與泵蓋的間隙、齒側(cè)間隙或徑向間隙因磨損而超過允許值時，都會導(dǎo)致泵油量減少，造成機(jī)油壓力下降的后果。
曲軸與連桿軸承配合間隙過大
發(fā)動機(jī)長期使用后，曲軸與連桿軸承的配合間隙會逐漸增大，機(jī)油壓力也隨著下降。
機(jī)油濾油器堵塞
當(dāng)機(jī)油因濾油器堵塞而不能流通時，設(shè)在濾油器底座上的閥就被頂開，機(jī)油便不經(jīng)過濾而直接進(jìn)入主油道。如果閥的開啟壓力調(diào)得過高，濾油器被堵塞時，閥就不能及時打開，于是機(jī)油泵壓力升高，內(nèi)漏增加，主油道供油量減少，引起油壓下降。
回油閥損壞或失靈
若回油閥彈簧疲勞軟化或調(diào)整不當(dāng)，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關(guān)閉不嚴(yán)時，回油量便明顯增加，主油道的油壓也會隨之下降。
機(jī)油散熱器或管路漏油
機(jī)油散熱器及管路漏油，會使油壓下降。管路若被臟物堵塞，也會因阻力增大而使油的流量減少、油壓下降。
油壓傳感器失靈或油管堵塞
若油壓傳感器失靈，或由主油道至油壓傳感器的油管因污垢積聚而流通不暢時，油壓表將顯示機(jī)油壓力下降。
吸油盤堵塞
機(jī)油若過臟、過黏，就容易堵塞吸油盤。當(dāng)發(fā)動機(jī)小油門低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，機(jī)油泵吸油量不大，主油道尚能建立起一定的壓力，油壓會正常；但當(dāng)加大油門高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，機(jī)油泵的吸油量會因吸盤阻力過大而明顯減少，進(jìn)而造成機(jī)油壓力表的顯示值下降。
機(jī)油牌號不對或質(zhì)量不合格
不同型號的發(fā)動機(jī)須添加不同的機(jī)油，同種機(jī)型在不同的季節(jié)也應(yīng)采用不同牌號的機(jī)油。如果機(jī)油牌號不對，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時會因機(jī)油黏度太低而加大泄漏量，從而使油壓降低。
調(diào)壓閥設(shè)定壓力偏低
如果調(diào)壓閥設(shè)定油壓低，機(jī)油就不能有效地輸送到各潤滑部位，從而發(fā)生機(jī)械故障。如果油壓過高，就會增加油耗，給機(jī)油泵和潤滑部位增加負(fù)荷，損壞油路密封件并引發(fā)機(jī)油泄漏。
類，礦物油
礦物油是從原油提煉而得，也就是原油提出了油氣、汽油、柴油、煤油、重油之后，接著提煉出礦物油，后留底的是瀝青。礦物油顏色透明微帶淺琥珀色，就像色拉油的顏色一般。有一種礦物機(jī)油是從廢機(jī)油回收過濾之后蒸餾氫化重制，價錢非常便宜，其顏色是深棕琥珀色。通常礦物機(jī)油很便宜，因為礦物油較容易氧化，使用壽命約2500–4000公里/三個月，以先到者為準(zhǔn)就要換油，跑長途者換油里程可于約4000公里換油，常跑市區(qū)者約2500公里換油。.所有基礎(chǔ)油殼牌和美浮用的是3類基礎(chǔ)油.嘉士多用的是2類.所以單從基礎(chǔ)油說前兩種較好。
第二類，半合成油
是指礦物油與合成油的混合. 半合成，一半一半。綜合和合成油的高性能與礦物油的低成本。
第三類，全合成油
聚α－烯烴（PAO）；是?？松梨诠緦＠夹g(shù)是將礦物油裂解后，系來自于原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，再經(jīng)聚合、催化等繁復(fù)的化學(xué)反應(yīng)才煉制成大分子組成的基礎(chǔ)液。在本質(zhì)上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學(xué)反應(yīng)并透過人為的控制下達(dá)到預(yù)期的分子形態(tài)，其分子排列整齊，抵抗外來變數(shù)的能力自然很強(qiáng)，因此合成油體質(zhì)較好，其對熱穩(wěn)定、抗氧化反應(yīng)、抗粘度變化的能力自然要比礦物油強(qiáng)的多。再加以合成，全合成完全是“人造的” 就是全部化學(xué)合成油可以得到性質(zhì)較一致的化學(xué)成分，顏色與礦物油相似為澄清微帶淺琥珀色，但抗氧化性良好，.性能好.節(jié)油.油膜強(qiáng)，PAO類聚α－烯烴作它是原油提煉蒸餾過程時的一種氣體。為基礎(chǔ)油調(diào)制的汽車發(fā)動機(jī)油與石油基潤滑油相比有許多優(yōu)點(diǎn)。PAO作為車用基礎(chǔ)油對添加劑、油封材料、涂料及礦物油有良好的相容性，而且是各類合成油中價位的一個品種。首先是PAO油的熱氧化安定性明顯優(yōu)于礦物油。當(dāng)進(jìn)行165℃、5 天的熱油氧化試驗時，石油基機(jī)油的40℃粘度由95mm2/s增加到146.3mm2 /s，粘度變化率為54.0％；而P AO型合成潤滑油粘度僅從94.0mm2/s增加到96.8mm2/s，粘度變化率只有3％。這意味著使用PAO型合成潤滑油后，可以延長換油期，也就是減少停車時間和降低維修費(fèi)用。另一方面也表明，用PAO基礎(chǔ)油調(diào)制汽車潤滑油時，可以少用添加劑，或用較低廉的添加劑，這樣可以降低PAO型合成潤滑油的價格，使它與石油基潤滑油有較強(qiáng)的競爭力。
美孚一號全合成油是相當(dāng)好的長效型機(jī)油，使用壽命約5000–10000公里/六個月，以先到者為準(zhǔn)，常跑長途者約8000–10000公里換油，常跑市區(qū)者5000公里換油。
第四類，其他合成油
一般指酯類合成油 就是通過提煉動、植物（生物）脂肪酸和醇化學(xué)合成的雙酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。 目前紅線就是一款脂類全合成機(jī)油，紅線的機(jī)油都是可以混加的。酯類油是綜合性能較好，開發(fā)應(yīng)用早的一類合成潤滑油，目前世界上的噴氣發(fā)動機(jī)潤滑油幾乎全部是用的酯類油。酯類油的分子中都含有酯基官能團(tuán)-COOR＇。根據(jù)分子中的酯基多少和位置，酯類油可分為雙酯、多元醇酯和復(fù)酯。又可分為以液態(tài)和半固態(tài) （用于軸承）潤滑性好。酯類本來是有油性的，其他基礎(chǔ)油（包括PAO）要通過添加劑實現(xiàn)這個性質(zhì)同時由于酯分子中的酯基具有極性，酯分子易吸附在摩擦表面上形成界油膜，因而酯類油的潤滑性一般優(yōu)于同粘度的礦油。酯類油的應(yīng)用 酯類油主要應(yīng)用是作為飛機(jī)渦輪發(fā)動機(jī)潤滑油（又稱航空渦輪發(fā)動機(jī)潤滑油），其次是精密儀器儀表油、合成壓縮機(jī)油、汽車發(fā)動機(jī)油、金屬加工油劑、合成潤滑酯基礎(chǔ)油及塑料、化纖及精細(xì)化工領(lǐng)域中的應(yīng)用，良好的粘溫特性。酯類油的粘溫特性良好，粘度指數(shù)較高。加長酯分子的主鏈，粘度增大，粘度指數(shù)增高。主鏈長度相同時，帶側(cè)鏈的粘度較大，粘度指數(shù)較低；帶芳基側(cè)鏈的，粘度指數(shù)更低。雙酯中常用的癸二酸酯、壬二酸酯的粘度指數(shù)均在150以上。
低溫性能好。雙酯中帶支鏈醇的，通常具有較低的凝點(diǎn)，常用癸二酸酯和壬二酸酯的凝點(diǎn)均為－60°C以下。同一類型的酯，隨著分子量的增加而低溫粘度增加。酯化不完全，部分羥基的存在，會使酯的低溫低溫粘度明顯增加。 良好的高溫性能。潤滑的閃點(diǎn)和蒸發(fā)度影響油品在使用中的油耗、使用壽命和使用性，與其分子組成有關(guān)。同一類型的酯，隨著相對分子質(zhì)量的增加，閃點(diǎn)升高，蒸發(fā)度降低。氧化穩(wěn)定性好。酯類油的優(yōu)點(diǎn)之一是抗氧能力強(qiáng)，但也因其結(jié)構(gòu)的不同而異，新戊基多元醇酯的氧化穩(wěn)定性要優(yōu)于雙酯。實際使用時仍需添加抗氧抗腐蝕添加
劑。
廢機(jī)油回收再生處理工序，武漢廢機(jī)油回收廠家總結(jié)如下五點(diǎn)：
一是沉淀。
把各處收回來的廢油匯集到一個池里沉淀，讓各種大一點(diǎn)的雜質(zhì)沉到池的下面，加工時把上面雜質(zhì)少的廢油抽出來就行。沉淀池可在地下挖個坑，用水泥磚砌就行。
二是蒸餾。
把經(jīng)過沉降處理除去沉淀物后的廢機(jī)油放入蒸餾燒瓶內(nèi)。裝好蒸餾裝置，加熱進(jìn)行常壓蒸餾。在180℃餾出的是汽油，180～360℃的餾分是柴油，留下的是機(jī)油。如果已知廢機(jī)油內(nèi)沒有汽油、柴油等雜質(zhì)，可以省掉這一步操作。
三是酸洗
把沉降、蒸餾后的機(jī)油放入一只大燒杯里，加熱到35℃，在攪拌下慢慢加入占機(jī)油體積約6～8％的濃硫酸（在30分鐘內(nèi)加完）。這時，濃硫酸跟廢機(jī)油中的膠質(zhì)、瀝青狀雜質(zhì)等發(fā)生磺化反應(yīng)。為了除去這些磺化后的雜質(zhì)，再加入占機(jī)油體積1％的10％燒堿溶液，起凝聚劑的作用，加速雜質(zhì)的分層。加堿后攪拌5分鐘，靜置一段時間，就出現(xiàn)明顯分層，上層油呈黃綠色，沒有黑色顆粒等雜質(zhì)。
四是堿洗
這一步是為了除去廢機(jī)油中的有機(jī)酸和中和酸洗時殘留下的硫酸。把酸洗過的機(jī)油加入另一只燒杯中，加熱到90℃介紹，廢機(jī)油回收再生處理工序介紹在攪拌下慢慢加入占機(jī)油質(zhì)量5％的碳酸鈉粉末，20分鐘后檢驗機(jī)油的酸堿性。取兩支試管，各加入1mL蒸餾水，其中一支加2滴酚酞試劑，另一支加2滴橙試劑。然后在兩支試管中分別加油樣1mL，振蕩3分鐘，如果兩支試管中的水溶液層顏色不變，說明油是中性的，這時機(jī)油應(yīng)該變得清亮。
五是過濾
工業(yè)上用濾油機(jī)過濾。家用機(jī)油可用4～6層綢布反復(fù)過濾2～4次，即得合格機(jī)油。如果知道廢機(jī)油中的各種雜質(zhì)成份，可根據(jù)實際情況調(diào)節(jié)上述操作步驟。例如，機(jī)油內(nèi)只含有金屬屑等固體雜質(zhì)，用沉降法分離即可。如果機(jī)油內(nèi)僅僅混入汽油、柴油等物質(zhì)，只要通過蒸餾，就能得到再生的機(jī)油。如果僅僅是機(jī)油被氧化而變質(zhì)，只要用酸洗、堿洗法除去有機(jī)酸等雜質(zhì)即可。
