新能源汽車怎么報廢？ 現(xiàn)在草案雖然通過了，但還沒正式公布實施。王炳南透露，今后將會同有關(guān)部門抓緊制定實施細則，對回收企業(yè)資質(zhì)認定、回收拆解行為規(guī)范、零部件回收利用行為規(guī)范等條款做進一步的細化，讓新規(guī)盡快落地生根。 不過，想報廢新能源汽車的，可能還要再等等。 官方稱，新能源汽車近年來雖然發(fā)展迅猛，但還沒進入大規(guī)模報廢階段。和傳統(tǒng)汽車回收拆解相比，存在特殊性。因此，報廢新能源汽車回收的特殊事項，還要另外制定管理規(guī)定，給探索完善新能源汽車報廢回收制度留出空間。

那么這些作廢后的車會進行怎么處理呢？ 一、作廢轎車廠 一般每一個城市都會有一到兩家的作廢轎車收回企業(yè)，一般狀況下一線的城市比較多。轎車在進入了作廢廠之后就很快被拆解。 拆解首要分為三大部分，首先是拆除電瓶、輪胎、油箱等風險部件，然后拆解車前后橋、車架、轉(zhuǎn)向機、發(fā)動機、變速箱等，最終向車輛辦理單位供給破拆圖片等有用依據(jù)，車輛辦理單位通過檢驗合格后就能夠進行刊出掛號。 廢轎車收回企業(yè)不得有出售作廢轎車、“五大總成”（發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架）、拼裝車等違法運營行為，所以一般來說作廢的轎車就根本被作為廢鋼鐵來進行處理了，五大總成在拆解的過程中每一個都要完全的損壞其運用功用，避免零件流入不法商人的手中，后視鏡、車門、玻璃、座椅等部分零件，如果有用的話，能夠把它們拆下來賣。 可是因為這些零部件的利用率太低，所以在國內(nèi)來說轎車作廢收回不能算是高收入并且不少企業(yè)還會靠國家的補助。 二、二手車市場 國家現(xiàn)在對作廢的轎車有補助，一般在8000塊左右，車主除了補助的這些錢呢，就剩下把車輛作為廢鐵賣的這幾百塊錢了，因為價格距離太大，有不少人冒險把車賣給二手車商。 現(xiàn)在國內(nèi)作廢轎車的程序雜亂，周期也長，所以一部分人會挑選把作廢的轎車交給他人代理，這種狀況就導致了有些車輛并沒有真實的作廢，而是通過重新的組裝拼接，再次進入人們的視線。 需求留意的是，如果作廢的車輛被不知情人購買并呈現(xiàn)事端了今后原車主和二手車商家都要負責任。 三、自行消化 作廢的轎車命運算是好的了，國盛行這樣一種做法，把車停在自己家里或許做一些其他用處，不再上路行進。也有些人把車上的各個零部件拆下來用在其他當?shù)兀缱?、發(fā)動機、齒輪等等。還有一些其他有構(gòu)思的人會把車改成其他有用的東西，比方沙發(fā)，床，或許燒烤架。

報廢汽車回收難和拆解難一直是制約中國汽車拆解行業(yè)發(fā)展的兩大難題。與廢舊家電回收相比，廢舊汽車的廢舊金屬含量更高，回收價值更大。根據(jù)相關(guān)研究，單輛報廢汽車中，90%以上的鋼鐵或有色金屬等零部件都可以通過拆解、再制造實現(xiàn)回收及進一步利用，玻璃塑料等回收重復使用率也可達到50%。 報廢汽車拆解回收道阻且堅 數(shù)據(jù)顯示，2015年6月我國汽車保有量突破1.63億輛，僅次于美國。06-10年是汽車行業(yè)銷量快速增長且保有量初具規(guī)模的時期，按照汽車報廢年限約為10年計算，2016年或?qū)⒂瓉砥噲髲U高峰期，我們預計未來三年的汽車報廢量分別為620萬輛、760萬輛、815萬輛，2019年將達到1200萬輛。 在黃標車整治提速、報廢區(qū)域限制逐步放開、再制造法律體系突破等政策預期下，報廢汽車拆解產(chǎn)業(yè)將成為數(shù)千億級別汽車后市場的重要入口。 “十二五”期間，報廢汽車拆解行業(yè)發(fā)生了重大變化：一是生產(chǎn)成本高；二是收購數(shù)量少；三是銷售的再生材料因拆解周期長，導致價格波動大；四是收購報廢車輛得不到增值稅發(fā)票無法抵扣銷項稅，2015年行業(yè)納稅總額已經(jīng)達到6.09億元，“行業(yè)企業(yè)生存面臨極大的困難”。

引入回收競爭，限度優(yōu)惠車主。在報廢回收環(huán)節(jié)打破區(qū)域限制，引入競爭機制，對將車輛交售給符合資質(zhì)的省內(nèi)報廢汽車回收企業(yè)予以認可，通過市場調(diào)節(jié)手段提高報廢汽車回收價格，限度地惠及提前報廢的“黃標車”車主。 車主可委托回收企業(yè)代辦。為方便車主申辦補貼，《辦法》鼓勵報廢汽車回收企業(yè)在辦理日常報廢手續(xù)基礎(chǔ)上拓展服務內(nèi)容，接受車主委托，辦理補貼申請，提高審核效率，服務社會和市民。