近年來我國汽車保有量快速增長，截至2020年上半年，我國汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2.7億輛，然而目前我國報廢汽車回收率僅為0.75%，遠(yuǎn)低于世界水平，絕大部分報廢汽車流入黑市回收，非法報廢汽車現(xiàn)象突出。目前我國迎來一大批使用年限到期的汽車需要報廢回收，2019年新規(guī)的實施使得規(guī)范的報廢汽車回收渠道有所拓展，報廢汽車回收行業(yè)市場潛力將得到激發(fā)。 “回收—拆解—粗級分選—精細(xì)化分選—零部件再造”的報廢汽車完整資源化產(chǎn)業(yè)鏈模式。智能報廢汽車柔性拆解系統(tǒng)，實現(xiàn)了國內(nèi)報廢汽車處理模式“流程化、機械化、無害化、資源化”，讓報廢汽車回收利益化。 拆解報廢車進(jìn)入企業(yè)場地后，企業(yè)會盡快拆解，以免占用場地。拆解從整體切割到后續(xù)的精細(xì)拆解。國家規(guī)定不允許銷售五大總成，所以報廢汽車的利用率和價值都很低。但是，部分非五大總成的零部件還是可以賣的。如后視鏡，車門，玻璃，座椅等。只要有修理廠或車主需要，都可以拆下來賣。這些配件價格實惠，而且基本能滿足使用。 潔普GF系列四軸破碎機有四組剪切刀輥，四組剪切刀輥采用不同的刀具結(jié)構(gòu)互相配合，物料進(jìn)入撕碎箱體內(nèi)部后，經(jīng)過四組刀輥上的刀片撕扯、剪切作用被撕碎成小塊的物料。四軸破碎機的出料尺寸通過篩網(wǎng)來控制，物料被一次切削后，顆粒尺寸比篩網(wǎng)孔小物料在重力和擠壓力的作用下從箱體下部篩網(wǎng)孔排出，尺寸比網(wǎng)孔大的物料，通過主切削刀和副切削刀的導(dǎo)向作用，沿著篩網(wǎng)內(nèi)表面返回到破碎箱進(jìn)行二次切削，如此循環(huán)，直到物料能夠從篩網(wǎng)孔出料止。 目前，汽車回收拆解可得到生鐵、鋼材、有色金屬、玻璃、塑料五大材料以及其他廢舊材料，可將這些材料回收再利用，對保護環(huán)境、節(jié)約資源、推動循環(huán)經(jīng)濟具有重要意義。我國汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展并不規(guī)范，為追求利益，有部分沒有取得資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行非法報廢汽車拆解業(yè)務(wù)，一些應(yīng)該報廢的汽車也通過非法途徑流向二手車市場。所以，構(gòu)建汽車生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)及資源再生企業(yè)的協(xié)作機制，理順產(chǎn)業(yè)鏈的上下游關(guān)系，加強廢鋼回收、加工和配送基地建設(shè)，實現(xiàn)社會廢鋼鐵資源的回收、拆解、加工、配送、利用一體化，積極推進(jìn)再制造工程，對促進(jìn)報廢汽車資源的循環(huán)利用非常有益。

已達(dá)到國家強制報廢標(biāo)準(zhǔn)的機動車，機動車所有人向機動車回收企業(yè)交售機動車時，應(yīng)當(dāng)填寫申請表，提交機動車登記證書、號牌和行駛證。機動車回收企業(yè)應(yīng)當(dāng)確認(rèn)機動車并解體，向機動車所有人出具《報廢機動車回收證明》。機動車回收企業(yè)應(yīng)當(dāng)在機動車解體后七日內(nèi)將申請表、機動車登記證書、號牌、行駛證和《報廢機動車回收證明》副本提交車輛管理所，申請注銷登記。而車輛管理所應(yīng)當(dāng)自受理之日起一日內(nèi)，審查已提交的證明、憑證，收回機動車登記證書、號牌、行駛證，出具注銷證明。 另外，第二十八條規(guī)定，除第二十七條規(guī)定的情形外，機動車有下列情形之一的，機動車所有人應(yīng)當(dāng)向登記地車輛管理所申請注銷登記：(一)機動車滅失的;(二)機動車因故不在我國境內(nèi)使用的;(三)因質(zhì)量問題退車的。已注冊登記的機動車有下列情形之一的，登記地車輛管理所應(yīng)當(dāng)辦理注銷登記：(一)機動車登記被依法撤銷的;(二)達(dá)到國家強制報廢標(biāo)準(zhǔn)的機動車被依法收繳并強制報廢的。屬于款第(二)項和第(三)項規(guī)定情形之一的，機動車所有人申請注銷登記前，應(yīng)當(dāng)將涉及該車的道路交通違法行為和交通事故處理完畢。 第二十九條規(guī)定，屬于第二十八條款規(guī)定的情形，機動車所有人申請注銷登記的，應(yīng)當(dāng)填寫申請表，并提交以下證明、憑證：(一)機動車登記證書;(二)機動車行駛證;(三)屬于機動車滅失的，還應(yīng)當(dāng)提交機動車所有人的身份證明和機動車滅失證明;(四)屬于機動車因故不在我國境內(nèi)使用的，還應(yīng)當(dāng)提交機動車所有人的身份證明和出境證明，其中屬于海關(guān)監(jiān)管的機動車，還應(yīng)當(dāng)提交海關(guān)出具的《中華人民共和國海關(guān)監(jiān)管車輛進(jìn)(出)境領(lǐng)(銷)牌照通知書》;(五)屬于因質(zhì)量問題退車的，還應(yīng)當(dāng)提交機動車所有人的身份證明和機動車制造廠或者經(jīng)銷商出具的退車證明。

黃標(biāo)車與綠標(biāo)車的概念 黃標(biāo)車，是指裝用點燃式發(fā)動機沒有達(dá)到國Ⅰ及以上標(biāo)準(zhǔn)的汽車(汽油車)和裝用壓燃式發(fā)動機沒有達(dá)到國Ⅲ及以上標(biāo)準(zhǔn)的汽車(柴油車)。 綠標(biāo)車，是指裝用點燃式發(fā)動機達(dá)到國Ⅰ及以上標(biāo)準(zhǔn)的汽車(汽油車)和裝用壓燃式發(fā)動機達(dá)到國Ⅲ及以上標(biāo)準(zhǔn)的汽車(柴油車)。 通俗來說，就是國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)以下的汽油車和國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)以下的柴油車，即為黃標(biāo)車。 鄭州市在用車車主可以登錄鄭州市環(huán)保局官方網(wǎng)站“黃綠標(biāo)查詢”系統(tǒng)進(jìn)行查詢。沒有掛牌的新車可以登錄機動車環(huán)保網(wǎng)“新車達(dá)標(biāo)查詢”系統(tǒng)進(jìn)行查詢。

進(jìn)軍報廢汽車回收領(lǐng)域 循環(huán)經(jīng)濟變廢為寶 近年來，隨著中國成為全球汽車和電器生產(chǎn)與消費大國，每年消耗數(shù)十億噸的礦產(chǎn)資源。同時，隨著大批汽車、家電進(jìn)入報廢期，中國越來越多的廢棄機械和電子產(chǎn)品逐漸積聚為富含各種資源的“城市礦山”。在一些發(fā)達(dá)國家，“城市礦山”的資源再生利用已成為支柱產(chǎn)業(yè)，節(jié)能減排等經(jīng)濟、社會與環(huán)境效益明顯。 據(jù)介紹，再生資源未來的兩個方向，一個金屬資源的利用，另一個就是報廢汽車的處理，這將是未來的循環(huán)資源領(lǐng)域。他坦言：“這代表了中國未來整個再生資源的領(lǐng)域；目前，我們正在研究探索，將報廢汽車做成產(chǎn)業(yè)，形成完整的報廢汽車處理產(chǎn)業(yè)鏈條，就像大家今天在荊門廢舊電子電器車間看到的一樣完善，引領(lǐng)國內(nèi)再生資源產(chǎn)業(yè)，與世界接軌。然而，這需要一個漫長的過程，就像江西的報廢汽車基地，我們是從前年開始準(zhǔn)備的，去年布局、拿證，今年才開始建設(shè)。這期間要經(jīng)過準(zhǔn)入、規(guī)劃、建設(shè)幾個階段，這樣一來就是3年的時間。再生資源產(chǎn)業(yè)是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，但是也需要長期的培育過程，我們要耐得住寂寞，不能心急?！?必須要遵循循環(huán)經(jīng)濟的原則 報廢汽車至少三分之一的部分是由電子產(chǎn)品構(gòu)成，這些都是稀缺資源，其中尾器進(jìn)化器可以從中提取鈀和鉑等稀缺金屬。從報廢汽車中提取的金屬產(chǎn)量遠(yuǎn)比廢舊電子電器的回收量大得多，這是個龐大的回收市場。我們將用未來五年的時間，來研究如何做好報廢汽車的循環(huán)經(jīng)濟，將更多的“城市垃圾”變廢為寶。 國內(nèi)目前的現(xiàn)狀，做汽車拆解的公司不是沒有，但是大多數(shù)都不規(guī)范。廠房、設(shè)備、拆解線都很簡陋，沒有規(guī)模沒有技術(shù)，就更談不上產(chǎn)能了。 做汽車拆解回收，必須要遵循循環(huán)經(jīng)濟的原則。一是能利用的盡量利用，就像將一臺報廢汽車進(jìn)行拆解，首先會拆解各類零部件，盡可能的循環(huán)再造產(chǎn)生經(jīng)濟價值。 一般會將拆解下來的零部件進(jìn)行系統(tǒng)檢測然后做成電子檔案，再放到二手市場去銷售，一臺汽車很多設(shè)備的使用年限是不同的，很多報廢汽車的大部分零部都是可以繼續(xù)使用的，不能采用銷毀的辦法來回收處理。 其實：很多人在進(jìn)行汽車修理和保養(yǎng)的時候，發(fā)現(xiàn)零部件壞了，都要求換個新的，其實這是資源不合理利用的表現(xiàn)，如果一臺車是7成新，所需要更換的零部件也只要七成新就足夠了；只要把該零部件的真實情況查清楚了并如實告知給買家，引入生命周期保障的概念，這個市場潛力將會非常大。