不利因素 （一）相關(guān)配套法規(guī)落后 報(bào)廢汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)的相關(guān)配套法規(guī)存在著落后于現(xiàn)實(shí)發(fā)展的問(wèn)題。按照《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，報(bào)廢汽車拆下來(lái)后，最終歸宿只有一個(gè)，就是賣廢鋼。而近年來(lái)，廢鋼價(jià)格大幅跳水，造成了正規(guī)的報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)的普遍盈利不高，甚至于虧損的局面。這個(gè)產(chǎn)業(yè)，需要政策和純市場(chǎng)模式，經(jīng)濟(jì)模式有效結(jié)合。這種結(jié)合之后，報(bào)廢車本身的價(jià)值還能可以繼續(xù)提升，而相關(guān)企業(yè)通過(guò)不斷的優(yōu)化，盡可能多的尋找中間的一些利潤(rùn)點(diǎn)，把這個(gè)行業(yè)變得更加市場(chǎng)化和規(guī)范化。 （二）報(bào)廢的汽車更多地流入了“地下”渠道 由于報(bào)廢汽車合法拆解的準(zhǔn)入門檻非常高，在環(huán)保、拆解技術(shù)等方面的投入很大，為追求利益，在沒(méi)有取得相關(guān)資質(zhì)條件下，很多人非法拆解報(bào)廢汽車。大部分報(bào)廢汽車五大總成在黑作坊拆下來(lái)后賣出，又繼續(xù)流回市場(chǎng)，可以獲得暴利。而因?yàn)椤秷?bào)廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，禁止利用報(bào)廢汽車的“五大總成”拼裝汽車。因而正規(guī)的報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)由于獲利相對(duì)較少，同時(shí)也由于正規(guī)拆解企業(yè)的回收價(jià)格低廉，按照國(guó)家的報(bào)廢車回收規(guī)定，正規(guī)企業(yè)回收?qǐng)?bào)廢車價(jià)格一般按重量計(jì)算，一輛小轎車一般在600-800元給出的收購(gòu)價(jià)，比地下渠道少得多，因此很多車主會(huì)偏向于選擇將報(bào)廢汽車在黑市上交易，不利于市場(chǎng)的規(guī)范化發(fā)展。 （三）二手車市場(chǎng)的影響 近來(lái)，政府大力支持二手車交易，然而二手車市場(chǎng)的監(jiān)管服務(wù)升級(jí)卻落后于行業(yè)的發(fā)展，監(jiān)管不力，再加上在利益的驅(qū)動(dòng)下，有部分原本應(yīng)該報(bào)廢的汽車，就會(huì)經(jīng)由各類黑市“黃?！绷飨蛄硕质袌?chǎng)。非法拆解將報(bào)廢汽車的主要零器件改造成拼裝車，這也給新的購(gòu)車者帶來(lái)了巨大經(jīng)濟(jì)損失和潛在風(fēng)險(xiǎn)。 汽車保有量預(yù)測(cè) 2016年，我國(guó)汽車保有量為1.94億輛，同比增長(zhǎng)12.8%；2017年，我國(guó)汽車保有量達(dá)2.17億輛，同比增長(zhǎng)11.85%。

已達(dá)到國(guó)家強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車，機(jī)動(dòng)車所有人向機(jī)動(dòng)車回收企業(yè)交售機(jī)動(dòng)車時(shí)，應(yīng)當(dāng)填寫申請(qǐng)表，提交機(jī)動(dòng)車登記證書、號(hào)牌和行駛證。機(jī)動(dòng)車回收企業(yè)應(yīng)當(dāng)確認(rèn)機(jī)動(dòng)車并解體，向機(jī)動(dòng)車所有人出具《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收證明》。機(jī)動(dòng)車回收企業(yè)應(yīng)當(dāng)在機(jī)動(dòng)車解體后七日內(nèi)將申請(qǐng)表、機(jī)動(dòng)車登記證書、號(hào)牌、行駛證和《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收證明》副本提交車輛管理所，申請(qǐng)注銷登記。而車輛管理所應(yīng)當(dāng)自受理之日起一日內(nèi)，審查已提交的證明、憑證，收回機(jī)動(dòng)車登記證書、號(hào)牌、行駛證，出具注銷證明。 另外，第二十八條規(guī)定，除第二十七條規(guī)定的情形外，機(jī)動(dòng)車有下列情形之一的，機(jī)動(dòng)車所有人應(yīng)當(dāng)向登記地車輛管理所申請(qǐng)注銷登記：(一)機(jī)動(dòng)車滅失的;(二)機(jī)動(dòng)車因故不在我國(guó)境內(nèi)使用的;(三)因質(zhì)量問(wèn)題退車的。已注冊(cè)登記的機(jī)動(dòng)車有下列情形之一的，登記地車輛管理所應(yīng)當(dāng)辦理注銷登記：(一)機(jī)動(dòng)車登記被依法撤銷的;(二)達(dá)到國(guó)家強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車被依法收繳并強(qiáng)制報(bào)廢的。屬于款第(二)項(xiàng)和第(三)項(xiàng)規(guī)定情形之一的，機(jī)動(dòng)車所有人申請(qǐng)注銷登記前，應(yīng)當(dāng)將涉及該車的道路交通違法行為和交通事故處理完畢。 第二十九條規(guī)定，屬于第二十八條款規(guī)定的情形，機(jī)動(dòng)車所有人申請(qǐng)注銷登記的，應(yīng)當(dāng)填寫申請(qǐng)表，并提交以下證明、憑證：(一)機(jī)動(dòng)車登記證書;(二)機(jī)動(dòng)車行駛證;(三)屬于機(jī)動(dòng)車滅失的，還應(yīng)當(dāng)提交機(jī)動(dòng)車所有人的身份證明和機(jī)動(dòng)車滅失證明;(四)屬于機(jī)動(dòng)車因故不在我國(guó)境內(nèi)使用的，還應(yīng)當(dāng)提交機(jī)動(dòng)車所有人的身份證明和出境證明，其中屬于海關(guān)監(jiān)管的機(jī)動(dòng)車，還應(yīng)當(dāng)提交海關(guān)出具的《中華人民共和國(guó)海關(guān)監(jiān)管車輛進(jìn)(出)境領(lǐng)(銷)牌照通知書》;(五)屬于因質(zhì)量問(wèn)題退車的，還應(yīng)當(dāng)提交機(jī)動(dòng)車所有人的身份證明和機(jī)動(dòng)車制造廠或者經(jīng)銷商出具的退車證明。

報(bào)廢汽車回收難和拆解難一直是制約中國(guó)汽車拆解行業(yè)發(fā)展的兩大難題。與廢舊家電回收相比，廢舊汽車的廢舊金屬含量更高，回收價(jià)值更大。根據(jù)相關(guān)研究，單輛報(bào)廢汽車中，90%以上的鋼鐵或有色金屬等零部件都可以通過(guò)拆解、再制造實(shí)現(xiàn)回收及進(jìn)一步利用，玻璃塑料等回收重復(fù)使用率也可達(dá)到50%。 報(bào)廢汽車拆解回收道阻且堅(jiān) 數(shù)據(jù)顯示，2015年6月我國(guó)汽車保有量突破1.63億輛，僅次于美國(guó)。06-10年是汽車行業(yè)銷量快速增長(zhǎng)且保有量初具規(guī)模的時(shí)期，按照汽車報(bào)廢年限約為10年計(jì)算，2016年或?qū)⒂瓉?lái)汽車報(bào)廢高峰期，我們預(yù)計(jì)未來(lái)三年的汽車報(bào)廢量分別為620萬(wàn)輛、760萬(wàn)輛、815萬(wàn)輛，2019年將達(dá)到1200萬(wàn)輛。 在黃標(biāo)車整治提速、報(bào)廢區(qū)域限制逐步放開、再制造法律體系突破等政策預(yù)期下，報(bào)廢汽車拆解產(chǎn)業(yè)將成為數(shù)千億級(jí)別汽車后市場(chǎng)的重要入口。 “十二五”期間，報(bào)廢汽車拆解行業(yè)發(fā)生了重大變化：一是生產(chǎn)成本高；二是收購(gòu)數(shù)量少；三是銷售的再生材料因拆解周期長(zhǎng)，導(dǎo)致價(jià)格波動(dòng)大；四是收購(gòu)報(bào)廢車輛得不到增值稅發(fā)票無(wú)法抵扣銷項(xiàng)稅，2015年行業(yè)納稅總額已經(jīng)達(dá)到6.09億元，“行業(yè)企業(yè)生存面臨極大的困難”。

私自處理報(bào)廢機(jī)動(dòng)車危害1、無(wú)法注銷該車的各種稅費(fèi)、檔案； 2、無(wú)法注銷該車車輛檔案； 3、報(bào)廢車私自轉(zhuǎn)讓后發(fā)生的交通事故和欠交的各種稅費(fèi)，公安交警、稅務(wù)、路政等政府部門仍將依法追究原車主經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任并處以滯納金及罰款。 4、車輛報(bào)廢期滿后，由于該車車輛檔案尚未注銷，而占有國(guó)家號(hào)牌資源，新車將無(wú)法上牌照。 5、報(bào)廢車輛私自轉(zhuǎn)讓上路被查獲，有關(guān)部門可追究原車主違反治安管理?xiàng)l例的責(zé)任。