對(duì)單個(gè)小專(zhuān)線(xiàn)而言，其生存之道更是艱苦。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，人員薪酬、本錢(qián)只升不降，贏利只降不升。此種情況如何破局？破局之前先探尋下專(zhuān)線(xiàn)的各種生態(tài)?，F(xiàn)在無(wú)論是區(qū)域?qū)＞€(xiàn)，仍是全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)線(xiàn)，終究運(yùn)營(yíng)的線(xiàn)路都是由各個(gè)細(xì)分的專(zhuān)線(xiàn)性線(xiàn)路組成。其運(yùn)作形式根本是由終端門(mén)店的貨源向當(dāng)?shù)氐募⒓Y(jié)，之后去向另一個(gè)分撥中心或許集散地。單個(gè)線(xiàn)路會(huì)由本地集散中心直接發(fā)向目的地?，F(xiàn)在專(zhuān)線(xiàn)物流存在的景象有如下幾種：夫妻店類(lèi)式的專(zhuān)線(xiàn)，家人全上陣，七大姑八大姨各擔(dān)任專(zhuān)線(xiàn)的兩頭。根本都雇傭裝卸工和司機(jī)。
單個(gè)戶(hù)類(lèi)式的專(zhuān)線(xiàn)，規(guī)劃比夫妻店還要小，根本都是兩個(gè)人，一方是自己的居處所在地，另一方是商貿(mào)城或許批發(fā)中心，固定地段泊車(chē)，裝滿(mǎn)車(chē)就走的類(lèi)型，機(jī)動(dòng)靈敏。省內(nèi)專(zhuān)線(xiàn)類(lèi)型的物流公司，根本上有一條或許幾條線(xiàn)路類(lèi)型的專(zhuān)線(xiàn)物流，掩蓋一個(gè)小區(qū)域，逐漸向網(wǎng)絡(luò)化靠近。
根本上歸于省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)類(lèi)型的，相對(duì)的是線(xiàn)路比較多，路由上設(shè)置比較靈敏。歸于區(qū)域?qū)＞€(xiàn)小霸王，運(yùn)營(yíng)安穩(wěn)，團(tuán)隊(duì)健全，這類(lèi)企業(yè)現(xiàn)已有了必定的規(guī)劃和體量。省外專(zhuān)線(xiàn)類(lèi)型的物流公司，此種類(lèi)型的物流公司根本上是歸于一條到兩條線(xiàn)路的比較多，部分比較老練的專(zhuān)線(xiàn)，現(xiàn)已做起了規(guī)劃，一起具有幾條省外專(zhuān)線(xiàn)。
網(wǎng)絡(luò)型公司的優(yōu)勢(shì)是比較完全和快捷的網(wǎng)絡(luò)，十分合適零擔(dān)物流收發(fā)貨品。但是在詳細(xì)運(yùn)營(yíng)上，我仍是比較認(rèn)可歸集為專(zhuān)線(xiàn)物流的聯(lián)合體，由于其門(mén)店到分撥、集散都是由不同的點(diǎn)到點(diǎn)線(xiàn)路組成，而不同的分撥都是由不同的干線(xiàn)運(yùn)送組成。
我國(guó)的貨運(yùn)物流公司首要分為：大型品牌物流、物流貨運(yùn)渠道、專(zhuān)線(xiàn)物流公司、三方物流等幾種運(yùn)營(yíng)形式，可是服務(wù)的客戶(hù)類(lèi)型首要都是以下幾種類(lèi)型：公司企業(yè)以及各類(lèi)廠(chǎng)家。這類(lèi)客戶(hù)集體的物流需求都是長(zhǎng)時(shí)間安穩(wěn)，首要分為兩大類(lèi)。一種是大批量、小批次的運(yùn)送，這一類(lèi)貨運(yùn)物流服務(wù)需求多歸于干線(xiàn)貨運(yùn)物流運(yùn)送，運(yùn)送時(shí)間長(zhǎng)；另一種是小批量、多批次的運(yùn)送，這一類(lèi)首要是廠(chǎng)家與一些商家、超市等各大門(mén)店之間的運(yùn)送服務(wù)，首要是廠(chǎng)家關(guān)于同城內(nèi)多家門(mén)店的貨運(yùn)物流配送服務(wù)。
個(gè)別商戶(hù)及個(gè)別戶(hù)這一類(lèi)集體，是跟著互聯(lián)網(wǎng)電商工作的開(kāi)展而跟著強(qiáng)大的，也是貨運(yùn)物流企業(yè)的首要服務(wù)集體，盡管這一類(lèi)客戶(hù)的貨運(yùn)量或許很小，可是這類(lèi)集體的服務(wù)范圍廣，運(yùn)送批次大，而且關(guān)于貨運(yùn)物流服務(wù)的需求也較大，尤其是在各大電商活動(dòng)時(shí)期，這類(lèi)客戶(hù)關(guān)于貨運(yùn)物流服務(wù)的需求將反?；鸨?
跟著物流職業(yè)的幾十年開(kāi)展，貨運(yùn)物流企業(yè)在新世紀(jì)的到來(lái)現(xiàn)已處在一個(gè)高位瓶頸期，尤其是互聯(lián)網(wǎng)年代的到來(lái)，傳統(tǒng)物流的運(yùn)營(yíng)形式遭到很大程度的沖擊和炸毀，一夜之間的物流運(yùn)作形式徹底跟不上年代的腳步了，這是為什么呢？
互聯(lián)網(wǎng)年代著重的快捷，大部分職業(yè)為了未來(lái)想要更好的開(kāi)展，在最短的時(shí)間內(nèi)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，轉(zhuǎn)型為互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)形式，這也便是咱們俗稱(chēng)的懶人經(jīng)濟(jì)。傳統(tǒng)物流的運(yùn)作形式現(xiàn)已不適應(yīng)這個(gè)年代的開(kāi)展需求，追求改變才是物流貨運(yùn)公司的存活之道。
物流專(zhuān)線(xiàn)的發(fā)展現(xiàn)狀？ 專(zhuān)用線(xiàn)的特點(diǎn)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)"直接"運(yùn)輸，無(wú)需任何分配或轉(zhuǎn)移即可節(jié)省下來(lái)。 由于專(zhuān)用物流在該地區(qū)有很多網(wǎng)點(diǎn)，貨物的運(yùn)輸時(shí)間短，價(jià)格比一般物流便宜，并且確定了滿(mǎn)足緊急貨物的時(shí)間。 在長(zhǎng)途貨運(yùn)領(lǐng)域，運(yùn)輸?shù)膶?shí)際執(zhí)行是一條專(zhuān)線(xiàn)。
但是，當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)正進(jìn)入寒冬，所有者群體和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化，新的運(yùn)輸組織模式的進(jìn)入以及供需不滿(mǎn)的現(xiàn)狀困擾著物流線(xiàn)。 "業(yè)務(wù)不如一年！",也許是許多敬業(yè)的物流業(yè)者的共鳴。 近年來(lái)，由于更高的運(yùn)營(yíng)成本，更嚴(yán)格的政策控制以及日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，物流專(zhuān)線(xiàn)業(yè)務(wù)變得越來(lái)越困難。
為什么專(zhuān)用線(xiàn)的利潤(rùn)率越來(lái)越??？ 它是少量商品，低運(yùn)費(fèi)和高成本嗎？ 這是業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題嗎？ 綠線(xiàn)的出路在哪里，我如何找到拯救自己的方法？ 這是專(zhuān)用線(xiàn)路最糟糕的時(shí)期，也是集成商的時(shí)間。 為了應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)加強(qiáng)合作，建立專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟，走品牌之路，逐漸成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。
其次，競(jìng)爭(zhēng)激烈，專(zhuān)線(xiàn)的物流困難。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型？ 為了提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，他們建立了專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸，將無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸線(xiàn)分開(kāi)，形成了運(yùn)輸物流線(xiàn)。 據(jù)了解物流專(zhuān)線(xiàn)和卡車(chē)市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)4000億元。
專(zhuān)線(xiàn)物流開(kāi)端打起了"生存"戰(zhàn)：可取得利潤(rùn)越來(lái)越低，但越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手參加，整個(gè)市場(chǎng)構(gòu)成了"狼多肉少"的狀態(tài)。事實(shí)上，影響物流專(zhuān)線(xiàn)的，也無(wú)非就是三個(gè)點(diǎn)而已：利潤(rùn)、資源和管理。利潤(rùn)場(chǎng)地租金、員工工資、燃料本錢(qián)、辦公資料耗費(fèi)等都影響著利潤(rùn)，隨著經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展，這些本錢(qián)不時(shí)上升。租金很多都曾經(jīng)到達(dá)了幾十萬(wàn)，同時(shí)勞動(dòng)力本錢(qián)越來(lái)越貴，不付出更高的本錢(qián)，就招不到人，企業(yè)也很難運(yùn)轉(zhuǎn)。還有柴油價(jià)錢(qián)不時(shí)上漲，柴油價(jià)錢(qián)耗費(fèi)品本錢(qián)為專(zhuān)線(xiàn)日費(fèi)用。
看著一切的本錢(qián)都在上漲，但收入依然不敢上漲。為了維護(hù)老客戶(hù)，吸收新資源，專(zhuān)線(xiàn)的利潤(rùn)一再緊縮，資源市場(chǎng)上狼多肉少，專(zhuān)線(xiàn)是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的，在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，托運(yùn)人的選擇范圍增加了，專(zhuān)線(xiàn)價(jià)錢(qián)只能一次又一次地退。
如今很多平臺(tái)打著"車(chē)主找不到車(chē)，車(chē)主找不到車(chē)"的口號(hào)，創(chuàng)立了一些找車(chē)平臺(tái)，車(chē)主和司機(jī)直接聯(lián)絡(luò)，跳過(guò)了專(zhuān)線(xiàn)。同時(shí)更多的托運(yùn)人愿意直接經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)找到司機(jī)，一些公司會(huì)直接向司機(jī)送貨。專(zhuān)用線(xiàn)路的可用資源越來(lái)越少。同時(shí)同樣的道路，十幾條專(zhuān)線(xiàn)物流，效勞同質(zhì)化嚴(yán)重，且差異不大，物流專(zhuān)線(xiàn)寸步難行。