國內(nèi)救護(hù)車使用現(xiàn)狀分析
在一些專業(yè)人員編寫的救護(hù)車開發(fā)研究方案中，從救護(hù)車的救護(hù)能力及應(yīng)配備的醫(yī)療器械方面進(jìn)行研究，并對開發(fā)救護(hù)車的性能提出了要求;從機(jī)械制造的角度，提出了在救護(hù)方艙上安裝可升降、伸縮、旋轉(zhuǎn)的吊臂，以完成搶救遇險飛行人員等任務(wù);
軍事醫(yī)學(xué)院的專家從熱舒適性方面，運(yùn)用熱舒適性評價指標(biāo)，對救護(hù)車的救護(hù)艙內(nèi)部的熱環(huán)境進(jìn)行分析研究，并提出改進(jìn)熱舒適性的措施;
從農(nóng)村的實際環(huán)境出發(fā)，提出了醫(yī)療用車的整體布局，拓展了相關(guān)車輛的開發(fā)思路，從依維柯救護(hù)車的整體布局、儀器的選型等方面設(shè)計，具有一定的指導(dǎo)意義;
很多專家對救護(hù)車方面也進(jìn)行了深入的探討，尤其是人機(jī)工程學(xué)在列車手術(shù)區(qū)設(shè)計中的應(yīng)用，提出了手術(shù)區(qū)設(shè)計時應(yīng)遵循的原則及指標(biāo)要求，體現(xiàn)出人機(jī)工程學(xué)的實際應(yīng)用價值。有一些研發(fā)的企業(yè)研發(fā)的重癥救護(hù)車，率先使用GPS等定位通訊設(shè)備，并采用法國雷諾車日本五十鈴發(fā)動機(jī)，內(nèi)部裝飾按照民用飛機(jī)的裝飾要求，整車具有先進(jìn)的技術(shù)水平;
救護(hù)車專業(yè)救護(hù)人員
現(xiàn)在很多較為專業(yè)的救護(hù)車上面都是配有專業(yè)的急救工作人員的，比如說前往繁忙的高速路段以及比較大型的體育盛事的場合的風(fēng)險較高的場合的急救工作人員，一般都是能夠進(jìn)行較高水平的急救處理的。專業(yè)的急救人員能夠在事發(fā)現(xiàn)場以及救護(hù)途中能給使用專業(yè)的急救技能幫助挽回傷者的生命。受過專業(yè)的急救訓(xùn)練，能夠通過對患者不同的情況進(jìn)行采取不同的急救措施，并且提前使用無線電傳送體征患者的數(shù)據(jù)，可以讓醫(yī)院方面及時的準(zhǔn)備好醫(yī)護(hù)人員并且備好相關(guān)的手術(shù)用具等等。
關(guān)于“120”急救車通行高速公路是否應(yīng)該免繳通行費的問題，目前，各地存有幾種不同的做法，甚至還出現(xiàn)了同一條高速公路各收費站標(biāo)準(zhǔn)不同的情況。一些地方有業(yè)務(wù)的急救車一律免費；一些地方急救車?yán)∪诵薪?jīng)高速公路時免費，行經(jīng)高速公路去接病人時收費；一些地方任何情況下急救車都免費。但基本上，急救車到高速公路上搶救因車禍傷亡人員都是免費的。
根據(jù)《公路法》、《收費公路管理條例》等法律法規(guī)的規(guī)定，6類車可依法享受收費公路車輛通行費減免優(yōu)惠，“120”急救車并不在其列，因此，“免費”一說尚無法律依據(jù)。
“時間就是生命，救護(hù)車過收費站耽誤一分鐘，有可能使一位重病患者失去生命?！本茸o(hù)車通行高速路是否收費，該統(tǒng)一尺度?，F(xiàn)行的法規(guī)，救護(hù)車并不在高速免收通行費的“6種情形”之列，一定程度來說是立法的局限性。如，《收費公路管理條例》生效于2004年，既沒有考慮到急救的公益性，也沒有考慮到高速路的快速發(fā)展，已成為城區(qū)之內(nèi)和城際之間的快速通道。如果給立法打補(bǔ)丁，對救護(hù)車高速路通行一律實行免費，自然無分歧可言。事實上，相對于其它的高速路免收費情形，救護(hù)車通行費其實少得可憐，不會給高速路的效益帶來影響。
救護(hù)車收費給發(fā)票嗎
要剎住救護(hù)車亂收費，就要嚴(yán)格執(zhí)行院前急救有關(guān)項目價格新規(guī)，來個“一刀切”，限度杜絕突破標(biāo)準(zhǔn)的“特殊情況”。對于可能發(fā)生的多種情況，決策部門不妨征求群眾意見，根據(jù)群眾還會提出哪些實際問題，然后再次進(jìn)行統(tǒng)一回答。監(jiān)管部門發(fā)布收費標(biāo)準(zhǔn)新規(guī)后，關(guān)鍵還要加強(qiáng)督查，對違反標(biāo)準(zhǔn)的接受公開舉報，制定嚴(yán)厲的處罰措施，及時進(jìn)行處罰，對違規(guī)收費“零容忍”，才能讓收費標(biāo)準(zhǔn)真正成為“鋼筋”，而不是成為“彈簧”。
救護(hù)車收費基本都給發(fā)票。