救護車造型都有哪些種類?

伴隨著汽車工業(yè)的整體發(fā)展，救護車的形態(tài)設計也取得巨大發(fā)展，已由傳統(tǒng)的面包車型，逐漸地向電動型轉(zhuǎn)變。目前國內(nèi)的救護車多數(shù)是由現(xiàn)有的車型改裝而成的，類似于平時乘坐的長、短途客車，這也使得人們對救護車的外觀形態(tài)并不陌生。

對于傳統(tǒng)的救護車，其外觀選型整體上變化不大，這種變化主要地體現(xiàn)在救護艙內(nèi)部的布局及設備的選用上，以及車體表面的圖案變化方面。俚伴隨著電動汽車的電出，以電動汽車為載體的新型救護車也隨之產(chǎn)生，這種救護車不具備傳統(tǒng)救護車的強大功能，僅起到在小范圍內(nèi)運送患者的作用。但它們新穎的外觀選型，改變了人們對于救護車的先前認識，也豐富了救護車的類型。

國內(nèi)救護車使用現(xiàn)狀分析

在一些專業(yè)人員編寫的救護車開發(fā)研究方案中，從救護車的救護能力及應配備的醫(yī)療器械方面進行研究，并對開發(fā)救護車的性能提出了要求;從機械制造的角度，提出了在救護方艙上安裝可升降、伸縮、旋轉(zhuǎn)的吊臂，以完成搶救遇險飛行人員等任務;

軍事醫(yī)學院的專家從熱舒適性方面，運用熱舒適性評價指標，對救護車的救護艙內(nèi)部的熱環(huán)境進行分析研究，并提出改進熱舒適性的措施;

從農(nóng)村的實際環(huán)境出發(fā)，提出了醫(yī)療用車的整體布局，拓展了相關車輛的開發(fā)思路，從依維柯救護車的整體布局、儀器的選型等方面設計，具有一定的指導意義;

很多專家對救護車方面也進行了深入的探討，尤其是人機工程學在列車手術區(qū)設計中的應用，提出了手術區(qū)設計時應遵循的原則及指標要求，體現(xiàn)出人機工程學的實際應用價值。有一些研發(fā)的企業(yè)研發(fā)的重癥救護車，率先使用GPS等定位通訊設備，并采用法國雷諾車日本五十鈴發(fā)動機，內(nèi)部裝飾按照民用飛機的裝飾要求，整車具有先進的技術水平;

救護車結構與設計方面問題分析

救護車以結構角度和不同類型救護車型的設計角度看待救護車創(chuàng)新可能存在的問題分析如下：

1、救護車外觀形態(tài)的分析：救護車外觀形態(tài)具體內(nèi)容為救護車的色彩組成、圖案的搭配、救護車外觀的整體選型。

2、救護擔架的結構分析：對救護擔架的分析研究，主要針對它在救護過程中存在的缺陷，如：在高層建筑中，由于電梯的設計太小，容不下救護擔架，因此而造成的醫(yī)療救護事故。

3、救護艙內(nèi)部空間的布局：對目前的救護艙布局進行重新的設計，使之更加合理，為醫(yī)療救護服務。

4、救護艙內(nèi)部環(huán)境的分析：對救護車的救護艙內(nèi)部環(huán)境，從內(nèi)部環(huán)境的熱環(huán)境、光環(huán)境、噪聲環(huán)境、振動、有毒環(huán)境等方面進行分析，探討了其對救護人員身心的影響。

5、人體姿態(tài)的評價分析：基于CATLA軟件平臺的“人因工程分析和設計”模塊，對人體的動態(tài)進行定量評估;并建立設計的救護車模型，擔架模型與人體姿態(tài)的人機系統(tǒng)模型，對進行評估。

關于“120”急救車通行高速公路是否應該免繳通行費的問題，目前，各地存有幾種不同的做法，甚至還出現(xiàn)了同一條高速公路各收費站標準不同的情況。一些地方有業(yè)務的急救車一律免費；一些地方急救車拉著病人行經(jīng)高速公路時免費，行經(jīng)高速公路去接病人時收費；一些地方任何情況下急救車都免費。但基本上，急救車到高速公路上搶救因車禍傷亡人員都是免費的。

根據(jù)《公路法》、《收費公路管理條例》等法律法規(guī)的規(guī)定，6類車可依法享受收費公路車輛通行費減免優(yōu)惠，“120”急救車并不在其列，因此，“免費”一說尚無法律依據(jù)。

“時間就是生命，救護車過收費站耽誤一分鐘，有可能使一位重病患者失去生命?！本茸o車通行高速路是否收費，該統(tǒng)一尺度?，F(xiàn)行的法規(guī)，救護車并不在高速免收通行費的“6種情形”之列，一定程度來說是立法的局限性。如，《收費公路管理條例》生效于2004年，既沒有考慮到急救的公益性，也沒有考慮到高速路的快速發(fā)展，已成為城區(qū)之內(nèi)和城際之間的快速通道。如果給立法打補丁，對救護車高速路通行一律實行免費，自然無分歧可言。事實上，相對于其它的高速路免收費情形，救護車通行費其實少得可憐，不會給高速路的效益帶來影響。