業(yè)內(nèi)普通認為，5G前景感人，但自動駕駛缺乏頂層設計。

GSMA(全球移動通信系統(tǒng)協(xié)會)與GTI(TD-LTE全球發(fā)展倡議組織)發(fā)布的《中國5G：典型行業(yè)應用》報告稱，在網(wǎng)聯(lián)汽車向遠程駕駛、車輛編隊和真正意義上的無人自動駕駛的轉變中，種種應用場景都需要超低時延、超高帶寬、超大容量和更強的網(wǎng)絡可靠性，5G恰恰可以提供這些能力。

真正意義上的自動駕駛應用場景出現(xiàn)時，通信行業(yè)至為推崇的車聯(lián)網(wǎng)C-V2X遠程駕駛技術，將發(fā)揮更大的作用。因為具備、網(wǎng)絡全覆蓋、支持短程和遠程傳輸?shù)葞讉€關鍵技術優(yōu)勢，C-V2X遠程駕駛技術已獲得了移動運營商、設備制造商和汽車制造商的青睞，北美、亞太和歐洲開展了越來越多的試驗，中國就是首批部署該技術的國家之一。

北京政協(xié)委員、汽車行業(yè)媒體人陳小兵對科技日報記者說：“盡管從技術實現(xiàn)角度和商業(yè)前景上看，自動駕駛將是5G最典型的應用之一，但這個領域始終缺乏頂層設計及相關法律、法規(guī)，沒有鼓勵創(chuàng)新的政策框架，自動駕駛汽車很難‘上路’，更別提成為5G的級應用?！?/p>

實驗室測試不可忽視

頻繁出現(xiàn)的自動駕駛導致的事故，尤其是測試過程中出現(xiàn)的事故，給行業(yè)和公眾帶來了打擊和刺激。

為什么沒有成熟的技術就以測試的名義在路上跑？自動駕駛的如何驗證？清華大學蘇州汽車研究院院長成波說：“目前包括美國在內(nèi)，都沒有正式的無人駕駛汽車標準，更沒有實際的測試規(guī)范?！?/p>

也正是基于解決這些行業(yè)困惑的出發(fā)點，6月20日，清華大學蘇州汽車研究院與蘇州凌創(chuàng)瑞地測控技術有限公司宣布共建“清華-瑞地智能汽車測試實驗室”(以下簡稱“實驗室”)，希望打造一個完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(自動駕駛汽車)模組測試服務平臺。

蘇州凌創(chuàng)瑞地測控技術有限公司總經(jīng)理、“實驗室”副主任鄭凱說：“毫米波雷達技術、激光雷達技術、超聲技術等都被引入到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的感知和網(wǎng)聯(lián)環(huán)節(jié)中。我們需要這樣一個實驗室平臺對它們進行更深入地了解，建立相應的標準體系和評價機制?！?/p>

“不走完體系化的測試流程，智能汽車上路很困難，更難提大規(guī)模普及?！鼻迦A大學蘇州汽車研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心主任、“實驗室”主任戴一凡表示。