前，動(dòng)力電池的回收處理主要包括梯次利用和再生利用兩種方式，一般來(lái)說(shuō)，隨著充電次數(shù)增多，動(dòng)力電池衰減大于20%時(shí)，電池就無(wú)法再滿足車輛的需求了，而梯次利用主要是將剩余容量較高的電池用于儲(chǔ)能、對(duì)續(xù)航里程要求不太高的低速電動(dòng)車等領(lǐng)域，進(jìn)行降級(jí)使用。

如今新能源汽車動(dòng)力電池的上游原材料資源緊缺，雖然回收的鋰資源只占市場(chǎng)需求的5%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以彌補(bǔ)市場(chǎng)缺口，但是隨著動(dòng)力電池退役浪潮的到來(lái)，其材料的回收資源量也會(huì)持續(xù)上升。

有業(yè)內(nèi)人士透露，當(dāng)下接近70%的廢舊新能源汽車電池，都落入了電池回收小作坊手中，流入正規(guī)電池回收企業(yè)的僅有30%，而大部分的小作坊基本上都只顧著賺錢，并不會(huì)顧及環(huán)保問(wèn)題。

了解，這些沒(méi)有合法資質(zhì)的電池回收小作坊，會(huì)對(duì)舊電池進(jìn)行簡(jiǎn)單處理，把能回收的都回收了，剩下的東西就賣給下游的再生利用企業(yè)，由于國(guó)家對(duì)這些小作坊的管控力度并不嚴(yán)，所以小作坊也不會(huì)在意任何排放和污染問(wèn)題，假如繼續(xù)任由這些小作坊發(fā)展的話，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成不可逆轉(zhuǎn)的危害。