前，動(dòng)力電池的回收處理主要包括梯次利用和再生利用兩種方式，一般來(lái)說(shuō)，隨著充電次數(shù)增多，動(dòng)力電池衰減大于20%時(shí)，電池就無(wú)法再滿足車(chē)輛的需求了，而梯次利用主要是將剩余容量較高的電池用于儲(chǔ)能、對(duì)續(xù)航里程要求不太高的低速電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域，進(jìn)行降級(jí)使用。

如今新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的上游原材料資源緊缺，雖然回收的鋰資源只占市場(chǎng)需求的5%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以彌補(bǔ)市場(chǎng)缺口，但是隨著動(dòng)力電池退役浪潮的到來(lái)，其材料的回收資源量也會(huì)持續(xù)上升。

有業(yè)內(nèi)人士透露，當(dāng)下接近70%的廢舊新能源汽車(chē)電池，都落入了電池回收小作坊手中，流入正規(guī)電池回收企業(yè)的僅有30%，而大部分的小作坊基本上都只顧著賺錢(qián)，并不會(huì)顧及環(huán)保問(wèn)題。

由于鋰離子電池的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，產(chǎn)量和消費(fèi)量逐年上升，特別是在電動(dòng)汽車(chē)上推廣應(yīng)用后，大量的廢舊鋰電池將是一個(gè)嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題。廢棄鋰離子電池中的塑料或金屬外殼、電解液、電解質(zhì)鹽、電極廢料等都有回收價(jià)值。鋰電處理設(shè)備資源化利用鋰電池技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。